纵观全球，汽车发展相对发达的国家都曾经历产业整合，并一度涌现出各自所谓的“三大”汽车企业。不妨大胆猜测，中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组，形成“三大”集团，进而改变中国汽车市场，甚至全球汽车产业的格局。

　　赵岩认为，中国汽车企业需要补齐在组织上的短板，调整和提出组织发展方向，共同协作产生合力，达到降低成本和提高产品质量的目的，以提高产业竞争力。同时，“新四化”等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大“朋友圈”的合作，完全有可能催生几个新汽车集团的结成，从而与国外车企竞争。

　　市场连续两年下行，又遭遇“疫情”冲击，汽车行业即便在4月份迎来微弱的“曙光”，依然负重前行：国内整车生产企业叫苦不迭、小型零部件企业面临倒闭潮……有行业机构直言，受疫情影响，短期内汽车的生产和销售将受到巨大冲击，零部件供应体系被打乱。继昨天经济日报-中国经济网汽车频道的《各取所长 三大“朋友圈”合力推动自主崛起？》之后，今天再就车企三大“朋友圈”的合作意向对汽车行业的影响做一个简要的分析，能否依托更大规模的整合，实现“抱团取暖”。

车企朋友圈

　　随着产业集中度的提升，近年来中国汽车产业包括整车和零部件，都已经进入“整合”的阶段。中汽协副秘书长师建华表示，无论是自主品牌还是外资品牌，都逃不过“优胜劣汰”的规律。如果未来两三年我国汽车市场仍处在调整期，企业间的深度整合将更加明显。记者此前梳理的国内主流车企三大“朋友圈”，其实就是汽车企业在当前背景下的共识。

　　纵观全球，汽车行业相对发达的国家都曾经历过整合，并一度出现“三大”汽车企业。其中，德国有奔驰、宝马和大众；日本有丰田、本田和日产；美国曾有通用、福特和克莱斯勒；韩国也曾出现过现代、起亚和大宇。不妨大胆猜测，中国是否有可能依据现有的“朋友圈”合并重组，形成“三大”集团，进而改变中国汽车市场，甚至全球汽车市场的格局。

　　从合作的内容来看，国内主流车企三大“朋友圈”主要聚焦在“新四化”、开拓海外市场、新商业模式探索，以及共享产业链资源等领域。

   当前，“新四化”是汽车发展未来的趋势，已经成为行业的共识。德系品牌纷纷推出“瞰思未来（CASE）”、ACES战略等；日系品牌也在积极投身“新四化”。根据麦肯锡发布的《2019中国汽车消费者洞察》报告，未来10年中，车企若在“新四化”进行全面投入的话，需要的资金将不低于5000亿人民币，因此合作共享成为车企最佳的破局路径。

　　业内人士表示，国内三大“朋友圈”联手发展“新四化”，无疑将有利于降低研发资金、人力和时间成本，加强彼此间的合作，甚至在这场全球性的竞赛中取得领先地位，毕竟众人拾柴火焰高。

　　作为央企“朋友圈”的成员，中国一汽、东风汽车以及兵装集团签署协议明确指出，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营开展全方位合作；地方国企的广汽集团和上汽集团提出，联合开发核心技术；环渤海区域，长城汽车和北汽将展开新技术合作，北汽与华晨共同开拓东北新能源汽车市场。

   此外，中国一汽和东风汽车将在车联网和燃料电池等领域开展战略合作，并联合兵装集团成立T3出行、T3科技平台公司；比亚迪与长安围绕汽车电动化、智能化，以及共享出行等领域展开全方位合作。

　　然而，过于看重前瞻性业务的三大“朋友圈”，在未来的合作中或存在短板。资深汽车专家赵岩表示，中国企业此前一直忙于和外企合资、引进技术，没有处理好生产组织间的关系，就像是把沙子拎起来又从手缝里全流下去了，最终导致生产组织意识分散，民族产业的竞争力下降，因此生产组织问题一直是中国汽车产业的短板，而并非技术和资本。

　　事实上，三大“朋友圈”已经意识到这一问题的重要性和严峻性，并着手进行解决。在广汽集团和上汽集团，长城汽车、北汽集团和国投招商的合作协议中均提到，通过战略合作，形成产业链资源共享和互补。

     赵岩分析指出，中国传统企业需要补齐在生产组织上的短板，调整和提出组织发展方向，共同合作产生合力，达到降低成本和提高产品质量，以提高产业竞争力。同时，“新四化”等前瞻业务的合作又带来更多的遐想空间。国内主流车企通过三大“朋友圈”的合作，完全有可能催生新汽车集团的结成，从而与国外车企竞争。相反，中国品牌如果仅是在产品、技术和资金方面的合作，只有死路一条。

　　在探讨内部整合的同时，“朋友圈”车企还将“联合出海”提上了日程。在三大“朋友圈”中，中国一汽、东风汽车以及兵装集团提出联合出海‘走出去’，以及新商业模式开展合作；广汽集团和上汽集团则聚焦新商业模式，合力开拓海外市场。作为地方国企的奇瑞汽车，连续17年占据中国自主品牌乘用车出口第一；身为民营企业的长城汽车，不断在海外攻城略地，陆续在俄罗斯、印度，以及泰国布局工厂，让行业看到自主品牌走向国际市场的新模式和希望。

     尽管中国已连续多年成为全球最大汽车市场，但市场竞争一直很激烈。特别是最近两年，随着国内汽车市场的增长步入“瓶颈”，企业的“竞争压力”变成“生存压力”，能否打开国际市场，或许将是行业下一轮竞争洗牌的关键因素。崔东树直言，“当下，中国品牌车企在海内外共同布局，把部分资产投资出去，不失为一种安全稳妥的做法”。

　　“中国车企要真正的做到‘走出去’，必须要在海外投资打造品牌。但在此过程中，自主品牌肯定将面临很大的资金压力，甚至亏损多年的极端情况”，中汽协副总工程师许海东认为，“车企之间‘抱团出海’，建立风险共担机制，无疑可以有效地规避一些市场风险”。