《证券日报》记者注意到，5月22日，国务院总理李克强做的政府工作报告明确提出“建设充电桩，推广新能源汽车”。事实上，在阻碍我国新能源汽车发展的诸多因素中，充电基础设施不足仍为最大桎梏。进入2020年，伴随着“新基建”东风，充电桩建设迎来新的投资热，并被中央及地方政府提上重要日程。（5月25日《证券日报》）

　　统计数据显示，截至2018年的9月，我国的新能源汽车保有量达到了221万辆。据中国汽车工业协会的预测，2019年我国新能源汽车销量将达到160万辆，呈爆发式增长。与之相对应的是，充电基础设施“体量”爆发。截至2019年6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台。未来五年，我国充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到480万个，充电桩市场规模将达到1240亿元。特别是，伴随着“新基建”东风，新能源汽车发展及充电桩建设，将迎来新的投资热，并被写进了2020年政府工作报告。

　　然而，必须正视的是，目前充电桩市场，已陷入了“叫好不叫座”的尴尬境地。不可否认，新能源汽车尤其是纯电动汽车的发展，催生了配套产业充电市场的火热。从2014年起，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题，却一直困扰着产业发展。由于前期投入大、使用率低、额外维护成本高、成本回收周期长，大多数企业往往建的充电桩越多，亏得越惨。比如，特来电从2014年投入新能源充电这个全新产业，五年时间累计投资50多亿元、研发投入10亿元、前4年累计亏损6亿元。无奈之下，不单纯依靠充电服务盈利，依托其他业务板块实现支撑，成为多数充电桩企业面临的尴尬。

　　特别是，一边是充电桩市场“野蛮生长”，一边却是新能源车遭遇“充电难”。比如，在北京购买电动车，电动车企业一般都提供安装充电桩的服务。但充电桩安装条件苛刻，首先需要有个人产权的固定停车位，仅这一条就把很多人挡在门外。同时，对于纯电动汽车车主来说，如果能在小区的自有车位安装充电桩，实现“家门口”充电，能很好地化解充电难题。问题是，充电桩进小区，很不容易。再者，使用公共充电设施，需要面临停车收费、燃油车占位、慢充桩耗时、充电时段冲突等难题。

　　可见，新能源车行稳致远，亟须政企合力“充电”。从此次政府工作报告看，新能源车仍是政策支持的重点。这就要求，充电设施网络建设，首先需获得地方政府支持，通过财政补贴和政策优化，帮助建设充电桩的企业得到便利。同时，通过市场化运作，建立专业充电服务机构，负责安装、运营和保修，实行规模化、标准化、专业化的运营管理，提供精确定位、移动支付等服务，提高用户的体验。再者，通过互补项目的带动，牵头众筹电桩建设项目，进行规格化处理。特别是，应将征收的传统汽车排污费，拿出一部分用于建设更多的充电桩，使新能源汽车，像手机充电一样方便。