经济导报记者 杜杨

        5月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示：4月份，国内汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比、同比皆上涨，甚至结束了连续21个月的下降；随后的“五一”表现更加亮眼，上海、重庆重点监测企业汽车销售额，同比增长49.6%和28.5%。

        车市恢复元气了吗？经济导报记者采访发现，4月份济南汽车销售确有恢复，但“五一”后的销量迅速归于平淡，自主品牌尤其如此。一些受访经销商担心，市场需求已被透支，6月份车展前的日子可能又会难熬。

        不过，经济导报记者注意到，部分县区经销商的销量已经恢复甚至同比增长。受访人士分析，目前农村居民更热衷储蓄，疫情对其消费能力影响不大；所以“后疫情”时代，乡村汽车市场或迎来真正的增长，甚至可能带动整个市场向上。

销量尚未完全恢复

        最近，山东大朋汽车销售服务有限公司(下称“大朋”)市场部经理程家轩发现，他们店的销售状况恢复良好，“同比来看，基本到了去年同期水平。”

        大朋的4S店位于济南长清区，是上汽荣威经销商。经济导报记者之所以探访这里，是因为尽管近来车市火爆，但据济南市区经销商反映，目前销量暂未完全恢复，尤其是自主品牌普遍表现不佳。

        14日，经济导报记者又来到山东匡山汽车大世界，发现这里相对于疫情期间的门可罗雀，现在的人气已明显提升，“每天到店能有7个和8个批次的顾客。”某吉利4S店销售顾问告诉经济导报记者，“但成交率还是偏低，整体销量大约恢复了8成。”

        上述情况并非个例。中汽协的数据显示，4月自主品牌乘用车销量为53.2万辆，同比下降9.4%，市场占有率为34.6%，同比下降2.6个百分点，为2014年7月来的月度新低。

        合资品牌情况则稍好。经济导报记者先后走访了别克4S店和上汽大众4S店，两个店的销售顾问均称销量已基本恢复；而受访的这家上汽大众4S店，整个4月份总销量200台，“五一”期间日销量达到了2位数。

        据沃尔沃经销商、山东富豪汽车销售服务有限公司的销售顾问介绍，他们店近一个月的销售情况基本达到了去年同期的水平，所以这段时间沃尔沃的价格政策也没有大的变化，只有在疫情期间阶段性搞过“进店送保险”活动，“当然，我们也会在现有价格政策基础上，尽量多让利给到店顾客。”他表示。

        有趣的是，三类不同定位的品牌的销售顾问对未来的预测也大相径庭：沃尔沃方面认为未来几周销售会进一步释放，而到6月份之后则会有明显增量；上汽大众的4S店认为5月下旬销量可能会出现紧缩，但6月份车展季能有恢复；吉利销售顾问则更忧心一些，认为“五一”期间透支了消费需求，“下一步我们可能还得继续‘过冬’。”

需求下探波及自主品牌

        不同定位的品牌，为何有如此差别？几位受访销售顾问均认为，这正是不同消费人群在需求下探时的正常表现。

        上述沃尔沃销售顾问认为，豪车消费群体本就是高净值人群，其需求不易下探，“尤其是沃尔沃，本身就是豪车中性价比最高的，很多顾客都是关注某一单品许久，购买也是按部就班。”

        与此同时，豪车的价格也在不断下探。经济导报记者此前采访获知，目前“BBA”皆有单品价位跌入或接近十几万元档，低的达到15万元。两相叠加，“豪车销售受疫情影响最小。”该顾问表示。

        若部分豪车消费群体决定降低购买档次时，又到了合资品牌的价格区间，上文中上汽大众4S店的销售顾问就表示，他们店近一个月销售表现良好的原因之一，便是因为承接了部分高净值人群下探的需求。结果就是，“与去年相比，顾客的需求偏好没有大的改变，没有出现集中在某一价格区间的情况。”

        而到了自主品牌价格区间，消费者却出现了集中在低端的需求偏好。上述吉利销售顾问直言，不少顾客进门就咨询入门级车型，只为代步。而在市区另一家荣威4S店，销售顾问也表示，目前热销单品是5.69万元起的荣威i5，以及7.98万元起的RX5，“现在10万元是个坎，很少有消费者咨询10万元以上的车型。”他表示。

        几位受访销售顾问一致认为，受疫情冲击，豪车受影响最小、合资品牌次之，自主品牌最大。

        正因如此，店址位于长清区、同样销售自主品牌的大朋，良好的销售状况才显得难能可贵。

渠道下沉能否打“翻身仗”

        那么，在区县销售成绩亮眼的荣威，能否代表自主品牌的整体趋势？

        作为资深销售，程家轩注意到，在到店顾客中，有不少周边乡镇的居民，“与城市居民相比，乡镇居民更热衷储蓄，所以这部分顾客全款买车比例也更大。”他认为受疫情影响，城镇居民贷款压力加大，而热衷储蓄的乡镇居民，其消费需求受影响不大。

        另有分析人士将本次疫情与SARS相比，认为其后都会出现汽车消费热潮。“当年，大城市的市民已经完成了资产积累，SARS疫情正好让他们意识到私家车个人空间的安全性，给了他们一个购买契机；现在，乡镇居民也有了一定的储蓄，新冠疫情也给了他们一个购买契机。”该人士表示，很多地区的区县经销商，销售甚至超过了去年同期。

        此外，“荣威还投入了33亿元，补贴全系燃油车型，最高可享价值4.1万元优惠；其他品牌少有此类优惠。”程家轩表示，适时推出的优惠政策，也推动了荣威的销售。

        经济导报记者发现，大朋的亮眼表现有一定偶然性。据长城、比亚迪等经销商的回馈，他们的“二网”（即加盟的下线经销商，多在区县）销售状况都不尽人意，销量也就回复了7成多。

       “在没有疫情的情况下，去年与前年相比，销量是下滑的。”上述分析人士认为，在销量下滑的大背景下，再加上疫情的影响，经销商尤其是区县经销商，取得当前的销售成绩已属难能可贵；“而这也给了经销商一个契机，就是在‘后疫情’时代，渠道应该真正沉到区县，因为那里才是汽车销售的下一个爆点。”