经济导报记者 初磊

    对接顶级港航资源，打造国际物流大通道，山东港口集装箱业务迈入2.4万标准箱“大船时代”！
    4月26日，载箱量2.4万标准箱的全球首艘最大集装箱班轮——THE联盟“HMM阿尔赫西拉斯”轮首航仪式在山东港口青岛港前湾三期集装箱码头81泊位举行，此举将进一步增强山东港口助力全球产业链供应链稳定的综合实力。
    大船靠大港。这条世界最大的集装箱船舶到底有多大？看这样一组数据：“阿尔赫西拉斯”轮长399.9米，宽61.03米，型深33.2米，设计装载量为23964个集装箱，打破了此前“地中海古尔松”“地中海伊莎贝拉”和“地中海米娅”等23756箱的纪录，是目前世界上最大的集装箱船舶。
    打个比方，这条船的甲板面积近4个标准足球场，长度比美国福特级航母还要长出66.9米，满载箱子首尾相连长度是港珠澳大桥的2.6倍，摞起来有40个泰山的高度。
    近年来，船舶大型化大行其道。世界前十大船公司纷纷更换1.8万标准箱以上的大船。其中，韩国HMM今年将有12艘2.4万标准箱大船陆续下水，成为全球拥有最大集装箱船舶数量最多的船公司，“阿尔赫西拉斯”轮正是第一艘。
    超大型集装箱船带来的规模经济、降低单位成本、提高燃油效率等效果不言而喻，但同时也对港口的码头能力、操作效率、配套服务、集疏运能力等提出了全方位挑战。
    山东港口青岛港拥有优良水深条件、先进的码头设施、优越的集疏运体系，23个大型集装箱专用泊位能从容停靠世界最大集装箱船舶。目前，青岛港8000标准箱船舶泊位效率平均达到145自然箱/小时以上，200米以上的船舶作业桥吊单机效率达到30自然箱/小时，在全球十大航运公司效率统计排名中位居首位。统计显示，今年青岛港已累计接卸装载量超2万标准箱的集装箱大船48艘次，同比翻番增长。
    作为“船王”的“阿尔赫西拉斯”轮此次首航选择山东港口青岛港，背后也有对航线、腹地货源等关键资源的深度考量。
    自山东港口组建以来，各港口间握指成拳、错位发展，一体化改革发展不断加速，海向，增航线、扩舱容、拓中转；陆向，开班列、建陆港、拓货源，构建了以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为依托，内陆众多无水港为延展的一体化发展格局，加快打造集装箱国际枢纽港，带来全球枢纽港版图的重塑。今年以来，山东港口新增集装箱航线10条，其中，青岛港集装箱航线达到174条，航线密度稳居北方港口第一位。
    为进一步优化“一带一路”航线布局，早在2019年10月，山东港口党委书记、董事长霍高原在出访韩国期间曾到访HMM总部，与各方联手签署中（鲁）韩国际大通道框架协议，发挥山东港口在国际资源配置、国际物流运输中的区位、政策等优势，与中日韩港航及物流企业联手打造东联日韩、西接欧亚大陆的国际物流大通道。
    此次首航的“阿尔赫西拉斯”轮将被投入THE联盟亚洲-北欧航线中，实现青岛港欧洲航线的运力升级，继续扩大青岛港远洋航线优势。
    “新大船的投入运营，使原有的航线舱位增长了30%。”山东港口青岛港QQCT副总经理张军介绍说，“这将进一步放大平台效应和聚合效应，助力山东港口加快由目的港向枢纽港、由物流港向贸易港转型。”
    背靠腹地经济的支持，山东港口主动出击，创新开拓，一季度实现了难能可贵的逆市“双增长”，货物吞吐量完成3.4亿吨，同比增长5.1%；集装箱吞吐量完成714万标准箱，同比增长4.0%，在全球港口业务普遍遭受重创的情况下交出了一份优等答卷，传递了中国经济稳中向好的信心与力量。