西班牙是欧洲第二大汽车生产国，行业向电动汽车转移已经为其带来了不小的压力，此次冠状病毒的爆发更是令人不安。据外媒报道，由于汽车业领军者们已提前规划未来几年的发展方向，大量投资，所以西班牙汽车行业的发展面临困难。

与其他欧洲大型汽车生产商不同，西班牙缺乏能代表本国的大型汽车公司，致使西班牙汽车行业比其他欧洲国家更不稳定。最好的就是大众汽车集团（Volkswagen Group）旗下的西雅特品牌，然而经过多年的亏损之后，西雅特才刚有盈余。

西雅特巴塞罗那附近工厂的Comisiones Obreras工会负责人Rafael Guerrero表示，对西班牙而言，没有本部坐落于本国的汽车公司，是一个很大的劣势。

事实上，在疫情爆发之前，西班牙汽车行业就处在结构性变化阶段。

西班牙汽车游说协会ANFAC的总经理Jose Lopez-Tafall表示：“我们无法承受疫情爆发对西班牙造成的破坏性影响。”他说：“在这场危机发生之前，技术上的重大变革已经造成了中期风险。”他补充说，冠状病毒危机结束后，汽车行业需要一个“计划（shock plan）”来恢复。

汽车工业是西班牙经济的重要组成部分，约占西班牙制造业的9％。因此，在因疫情导致汽车工业停滞的主要欧洲国家中，西班牙遭受了最大的威胁。十年前的债务危机就曾给西班牙带来了长达三年的衰退，在大众汽车、雷诺、PSA和福特公司的帮助下经济才得以恢复。很大程度上，西班牙汽车工业的建立基础是劳动力价格比其他欧洲国家便宜。随着时间的推移，这一优势逐渐消失。因为工资上涨，许多新的工厂都开设在劳动力更廉价的东欧地区，例如捷克和斯洛伐克。

在电动车转型过程中，西班牙却很难提供电动车所需的技术。而随着价值向电池和电子器件的转移，西班牙庞大的零部件制造商网络却并不能提供很多的保护。

IHS Markit的分析师Ian Fletcher表示，可以肯定的是，汽车制造商不太可能关停盈利的工厂，最近为生产新车型对西班牙工厂的投资也一定程度上起到了保护作用。Fletche说：“即使冠状病毒疫情结束后市场将面临严峻挑战，我认为工厂也不会有关门的风险。”西班牙面临的更大的问题，是如何制定未来的汽车计划以适应发展。汽车制造商曾经依靠西班牙工厂生产利润巨大的汽车产品，但随着燃油时代的结束，这个优势也正逐渐丧失。

为了应对这种威胁，ANFAC最近提出了一项到2040年的发展计划，呼吁促进软件和信息管理的扩展以及开发电动汽车电池的组件。但是由于过渡过程的风险很高，汽车制造商倾向于将此类投资集中在所属国附近，例如大众汽车大部分的纯电动汽车规划都位于德国。