经济导报记者 杜杨

    前段时间，济南市城乡交通运输局印发《济南市中心城区2020年度巡游出租汽车退旧更新工作方案》(下称《方案》)，要求自3月20日起，以出租汽车公司为单位，每批次申请更新的车辆中，纯电动汽车的投放比例不低于80%；仅占20%的传统燃油、燃气，以及插电式混合动力车型，将逐步淡出。
    经济导报记者采访发现，受电价、充电设施的限制，目前济南的纯电出租车“单班”成风、出勤率低；未来若大规模更新，乘客打车难的情况可以想见。
    不过，为持续改善和防治大气污染，推广纯电出租车已是大势所趋。司机和乘客也很认可纯电出租车，受访司机直言：假如电价能降到每度1元以下，并普及充电桩，纯电出租车也能通过“两班倒”的方式，提高出勤率，继而满足乘客出行需求。

“第一个月上路我挣了15000元”

    “这车开起来不累，我一天开8-10小时也没问题。”在谈起自己驾驶的新能源出租车时，济南的哥李寿桥向经济导报记者说道。
    2018年底，为打赢“蓝天保卫战”，济南首次试点纯电出租车，李寿桥就是在那个时候，将自己的传统动力出租车换成了现在这辆荣威EI5旅行版纯电车。
    “一上手，我就喜欢上了。”他打趣道。
    李涛对他的这辆纯电出租车的颜值、后备箱空间和驾乘体验均很满意。
    最让他惊喜的是纯电出租车开起来特别省，“我是在家充电，电费每度0.55元，如果是春秋天不开空调，每公里耗电量合0.07元，这比每公里0.3-0.4元的燃气出租车还要省。”
    驾驶轻松、省钱，跑起来也不再有放空的顾虑。“因为我总是在巡游，所以同样的出车时长，比传统出租车接单更多。”他表示。
    现在的李寿桥，每天上午11时出车，下午休息一会，大约开上220公里左右，于晚上10时收车，每个月收入近万元。
    “刚上路时我更兴奋，每天能开近300公里，电量快耗尽了才回家，结果第一个月我挣了15000元。”他表示。

“单班”成风 运力或存缺口

    据介绍，目前济南保有纯电出租车20余辆，品牌涵盖比亚迪、荣威、江淮、长安、大众等。
    经济导报记者采访到了6位开纯电出租车的的哥，其中挣钱最多的个案是李寿桥的月入15000元，最低的是一位“佛系”的哥——每天跑170-180公里，时长不足8小时，但也有近8000元的收入。
    受访的哥一致认为，现在出车效率比开传统出租车时更高、运营成本更低，也更挣钱。而增收的区间，估计有三分之一是下降的燃料成本，三分之一是因为效率高接单多。
    如上所述，纯电出租车挣钱多，而且越开越挣钱，然而这6位受访的哥中，5位只跑“单班”(而非传统出租车常见的“两班倒”)，纯电出租车每天闲置时间超过12小时。
    运营时间短，单车采购成本还高——几位的哥选用纯电出租车时补贴尚存，彼时车价还未超过15万元；现如今补贴已全面退坡，单车采购成本直奔甚至超过20万元，这个数字3倍于传统租车。
    据了解，在2019-2020年，济南将有近半出租车要更新迭代，再加上《方案》中“纯电动汽车的投放比例不低于80%”的持续推进，未来几年纯电动出租车将成为济南主流。
    一位不愿透露姓名业内人士担心，一旦纯电出租车成为主流，出租车公司势必多多购置才能满足运力需求，结果就是，好容易通过降低燃料成本、提升接单效率等方式，分摊下来的运营成本，又会因大笔的采购花销，不降反升。

要想“两班倒” 电桩低电价都要有

    不过如上所述，还是有一辆纯电出租车能“两班倒”的。
    这辆“倒班”的纯电出租车，是一辆比亚迪秦EV。据司机杜存才估算，这辆车在冬季开暖风时行驶大约270公里后，大约还能剩10%左右的电量，续航完全能满足一个“班”的需求。
    “到了晚上11点，当电价处于波谷时，我会把车开到济南二环北路的电站充电。第二天早上交班司机会来开车，并在午后送回原处充电，下午两点我再去接班。”他说。
    杜存才认为之所以能“两班倒”，原因在于两位倒班司机都住在充电桩附近，以及波谷低至每度0.9元的电价，“二者缺一不可。如果没有电桩，电量根本不可能在交班间隙充满；如果按照峰值电价每度1.8元计算，54度电量充满需要近百元，运营成本跟燃气出租车不相上下了。”
    一旦实现了“两班倒”，出租车的运营效率还能继续增加。杜存才称自己每天出车8小时、行驶180公里左右，每个月收入也能近万元，“因为交班时间多选在打车非高峰期，再加上运营时长短，司机精力足，揽客也积极，所以效率更高。”
    “如果电价能降到每度1元以下，我们就愿意在外面充电了。”受访的哥一致表示。