数据分析机构App Annie最新发布的数据显示，在2019 年 1 月 29 日至 2020 年 3 月 7 日期间，滴滴出行的每周下载量呈现下降，降幅达到75%，不过从趋势看下载量正在回升。 

网约车司机王继明表示自己所在的车队有33个人，以本地司机为主。包含他在内只有两个司机在疫情期间一直出车，而到了3月中下旬有7到8位司机已经复工。 

疫情之下，交通出行是受影响较大的行业之一。人们在减少出行、避免聚集，打车软件的下载量也受到了影响。

数据分析机构App Annie最新发布的数据显示，在2019 年 1 月 29 日至 2020 年 3 月 7 日期间，滴滴出行的每周下载量呈下降趋势，降幅达到 75%，不过从趋势看下载量正在回升。法国的拼车应用 BlaBlaCar 的每周下载量也呈现下降趋势，降幅达 65%。同时KakaoTaxi 和 Japan Taxi 在韩国和日本的每周下载量也分别出现了下滑。同期，英国和美国市场的 Uber 在每周下载量方面并没有显著下降。

第一财经从滴滴相关负责人处获悉，滴滴网约车的复工率正在环比上升。从网约车司机反馈看，网约车司机和城市复工率也都在上升。

王继明在去年5月加入滴滴成为了一位网约车司机，他告诉第一财经记者，他在疫情暴发后一直出车，因此对北京地区网约车订单变化有直观感受。

王继明说，在疫情暴发后他感觉“平台单量比疫情发生之前少了约80%到90%。”但由于北京地区出车司机也减少许多，所以他接到的订单并未下滑80%，只是近两个月的收入较之前减少一半，“我每天都出车，平台对于活跃度高的司机会有优先派单机制，还能弥补一些。”

对于每天出车的王继明而言，已经习惯了公司在疫情下的准备工作。“过完年公司对司机提出了防护要求，下发了消毒液、体温计、手套这些用品，还给车安装了隔离膜。”

目前，滴滴网约车司机出车之前需要执行全车消毒、拍摄完整的消毒视频上传给公司进行审核，以及全程佩戴口罩和手套的措施。

另一方面，在王继明看来，网约车司机们没有完全复工，但复工人数上升了一些。王继明表示自己所在的车队有33个人，以本地司机为主。包含他在内只有两个司机在疫情期间一直出车，而到了3月中下旬有7到8位司机复工。

作为网约车司机，王继明能明显感受到城市的复工率在增加，“早晚高峰堵车已经相当厉害了。”不过王继明也表示，目前复工率还没达到顶点，“因为订单数量很明显，订单恢复了四成左右。”

在疫情发生之前，王继明一天能接22单，到了3月中下旬恢复至每天10单左右。

从和乘客的交谈中，王继明发现目前多个公司对于打车有报销。“（乘客）现在不大会选择公交、地铁，我接到的乘客反映，公司鼓励乘坐网约车或者自己开车上下班，如果自己开车报销停车费，网约车能报销打车费”。

另一位北京网约车司机郭春波对第一财经表示，从2018年11月开始专职做滴滴网约车司机。疫情期间郭春波照常出车，直至3月初决定休息一阵。

从收入看，作为商务型专车司机，往常郭春波一天的收入在1000元左右，如今一天的收入在500元左右。郭春波表示，“订单的数量和质量都有变化。现在的订单都是北京市内上班打车，机场的大活基本没有。”

郭春波表示，据他了解目前打车上班的复工人员大多数都有报销，“一些乘客说公司能承担80%的打车费。”

此外，作为自带车加盟的网约车司机，郭春波的经济压力较小，他坦言租车的网约车司机压力会更大，“租车一个月7000元的租金肯定会出去跑，不过租车公司也会给予一些帮助，比如有的公司会减少一些租金，有的公司以40天计算一个月的租金。”