此前乘联会秘书长崔东树曾表示，受疫情影响，3月中下旬零售恢复会偏弱。如果国家层面没有强力的刺激政策，则2020年车市的负增长幅度可能进一步加大，目前预计2020年零售为同比下滑8%，较2019年末预期2020年增1%的预测下调9个百分点。

       乘联会表示，经历两年的负增长之后，肺炎疫情对车市的冲击无疑是雪上加霜，无论是供给端还是需求端亦或是经营链，都将受到冲击。

       根据乘联会统计的信息，大多数车企生产线于2月下旬部分复工，预计在3月上旬恢复正常生产节奏，而疫情严重的湖北等地很可能再次推迟复工时间。湖北省聚集大量零部件供应商，此次疫情导致的生产停滞、复产延期，将对未来2-3个月全国的汽车生产带来严重的不利影响。

       在需求端，汽车产业也面临购买力、购车意愿下降的挑战。乘联会分析，需求结构的变化，将会导致中高级市场、合资品牌占比略有上升，自主品牌占比下降，豪华品牌受影响有限，份额不变。

       不过和发达市场相比，中国家庭私车消费仍有增长的潜力和空间，乘联会认为随着有效的政策与市场共同推动，汽车市场的回暖是可期的，并建议相关部门出台促进汽车消费政策。包括实施购置税优惠政策、增加拍照额度、恢复地方新能源购车补贴、购车抵扣个税以及以旧换新补贴等。

      目前多地政府已经开始行动。长沙市政府日前发布相关文件，规定消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，最高可以获得3000元补贴。此前，广州、深圳、佛山等地方政府也已经出台相应的扶持政策。