今年以来，重卡市场呈现爆发式增长。而随着重卡市场需求的增加，外资重卡也开启了国产化浪潮。

12月2日，戴姆勒卡车股份公司与中国北汽福田汽车股份有限公司共同宣布，双方将针对中国高端卡车细分市场，在华生产、销售梅赛德斯-奔驰重型卡车。福田戴姆勒将投入逾38亿元进行新工厂收购以及全新设施和生产线的建设。据悉，国产新车预计将于2022年正式投放市场，戴姆勒卡车和福田汽车的全面国产化生产计划也将于两年后开始，且以本土供应商体系为支撑，该体系也将在未来几年中不断强化。

除了戴姆勒卡车外，不久前，大众汽车集团旗下卡车品牌斯堪尼亚国产化也正式落地，而斯堪尼亚是首批在华独资建厂的国外汽车制造企业之一。此前，沃尔沃也对外透露，正在加速卡车的本土化生产，推动重卡以及挖掘机等重型设备的电动化和智能化发展。

“目前，外资品牌压力较大，因此希望在中国市场实现快速扩产。另一方面，特斯拉重卡即将推出，从特斯拉国产化后降价趋势来看，特斯拉重卡在价格方面也会下沉，行业对特斯拉重卡有较大的期待，这也使戴姆勒卡车等开始加快国产化的步伐。”乘联会崔东树对第一财经记者表示。

戴姆勒是全球第二大卡车生产商，去年11月，戴姆勒将集团业务正式分拆为三大实体：梅赛德斯-奔驰公司（Mercedes-Benz AG）、戴姆勒卡车公司（Daimler Truck AG）以及戴姆勒移动出行公司（Daimler Mobility AG）。由此可见，戴姆勒卡车在集团发挥着举足轻重的作用。“戴姆勒在商用车方面的发展的很好，在市场上占据很重要的地位，存在独立发展的需求，为了领先竞争对手，未来戴姆勒商用车在工程、机械化等方面也存在更多的想象空间。”麦肯锡全球董事合伙人彭波在接受第一财经记者采访时表示。

另一方面，中国重卡市场呈现较强走势，这也是外资品牌卡车纷纷开启国产化的重要因素。中国汽车工业协会发布的数据显示，2020年前三季度中国重卡累计销量突破122万辆，已经超过2019年全年的销量（117.4万辆）。此外，研究机构罗兰贝格指出，中国重卡高端化趋势明显，预计2025年单价40万元以上的车型占比将达到40%，先进技术的渗透率将持续提升。

在戴姆勒卡客车（中国）有限公司首席执行官科锐铭看来，2021年重卡市场仍将保持较高水平的增长。一方面，随着新的排放标准出台，客户会对产品有升级换代的硬性需求。另一方面，看好中国市场基础建设项目的发展和物流业的潜力，这将为重卡市场带来增量。戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯则认为，中国卡车市场正经历转型阶段，特别是长途运输领域，电子商务和物流产业的蓬勃发展带来了可观的市场机遇。

目前，高端重卡产品以进口形式售卖。崔东树告诉记者，高端重卡市场份额占比较小。不过，外资重卡技术较为先进，一个巨大的优势是省油，因此在长期使用上经济性较好。随着国产化，外资重卡成本会降低，理论上价格会降低30％以上，重卡高端化趋势会越来越明显。

而今年以来，陕汽、重汽等头部国内重卡企业开始推高端重卡产品。“重卡的市场需求比较稳定，因此竞争格局也相对稳定。戴姆勒卡车等国产化后，对高端市场会有一定的拉动作用，市场慢慢会形成一个充分竞争的过程。不过，国内高端重卡与外资品牌高端重卡仍不在同一水平，因此短期内不会产生相应竞争。”崔东树对记者表示，目前国内重卡技术相对落后，与国际水平存在一定的差距，戴姆勒等外资卡车品牌国产化后会对行业产生巨大的推动效果，产业链会提升到一个新的层次。