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山东财经网 - 车市 - 北京错时共享停车 多方共解难题
北京错时共享停车 多方共解难题
加入时间:2020-11-27 11:24:14  来源:央视

如今,车位紧缺、停车难都成了很多城市的难题。今年,北京市开展有偿错时共享停车,来缓解居民停车难。那么,目前实施的具体情况如何呢?来看记者的调查。

解决停车难 北京开展有偿错时共享停车

总台央视记者来到北京市朝阳区一个地下停车场,就是错峰共享的停车位。记者办理完相关手续后拿到一个遥控器,启动遥控器就可以将车停进来。据了解,这个停车场中有将近1000个停车位,共享停车位已经超过了200个。 

北京住邦物业酒店管理有限责任公司副总经理 杨震:我们的收费标准是从早上7点一直到晚上的7点,这是白天的收费标准是600元每个月。然后夜间的停车位,是从下午的5点到第二天早上8点,然后一个月收费标准是300元,周六日和限行的时间也是可以让大家来停放的。 

采访中,多位附近小区的住户都表示,这样的收费价格,比周边停车场便宜不少,最多的能便宜三分之二左右。 

北京市民:相当不错,尤其是在我们的社区,就在远洋这块,我们停车是相当麻烦、太难。

北京市民:我觉得收费还是可以的,还是合理的。300块钱一个月,是我能承受的。 

北京市朝阳区八里庄街道办事处主任 李伟:我们在辖区7座商务楼宇现在都已经推行了这种有偿错时共享的方式,这样我们把地上的没有地方停的车和地上乱停的车都引导到写字楼地下停车。

记者了解到,截至今年10月底,北京城六区和通州区共协调出了有偿错时共享停车位一万多个。 

北京市停车管理事务中心副主任 欧阳松寿:一些区域都做得非常有代表性。比如说像东城,实现了胡同的不停车问题,还有丰台这一块,他们是通过企业的APP来发布这些共享的车位,还有密云,他们是推进机关事业单位的停车设施向居民开放,对我们缓解我们居住停车难起到非常好的作用。

成本 安全 风险——共享停车也有待解难题

错时共享停车,是利用存量车位来解决“停车难”的一个重要思路。目前北京的错时共享停车,取得了初步成果,但也存在不少问题和困难。

采访中,负责推进错时共享停车的街道办事处工作人员都表示,许多企业单位对于开放车位都有顾虑,不仅增加人力物力成本,同时也会增加风险。 

北京市海淀区曙光街道办事处副主任 夏卓姝:企业单位要安排保安24小时看着车,尤其是在你进出车时间,他还要引导,就是你是否按时停进去,是否按时开出来,如果要是你撞了人家的设备,或者是跟其他人产生这种冲突,确实这种风险都比较高。 

采访中,一家企业负责人告诉记者,为了参与错时共享停车,他们前期投入了一笔不小的资金,对基础设施进行了改造完善。包括增加了停车场的地锁、增加巡视人员,以及监控摄像头和监控系统的升级改造。 

北京住邦物业酒店管理有限责任公司副总经理 杨震:我们前期投入总共差不多将近百万元左右,实行错峰停车之后,我们的整个收入一年大概25万元左右。 

一方面,企业对开放自有车位积极性不高,而另一方面,不少车主对错时共享车位,也心存顾虑,一旦在停车场内出现车辆剐蹭或损坏丢失,责任谁来承担?对此,街道办事处的负责人告诉记者,会签订明确责权的服务协议。 

北京市朝阳区八里庄街道办事处司法所负责人 马思来:如果居民的车辆在停车场内发生了剐蹭或者丢失,可以向企业追索责任,要求企业对发生的损失进行赔偿。 

北京住邦物业酒店管理有限责任公司副总经理 杨震:我们和所有的居民签订这种相关的服务协议,明确双方的责任和权利。停车场里边有24小时的实时监控,防止追责的问题。另外停车场里边有相应的公众责任险,然后为大家出险提供一些方便。

北京市停车管理事务中心相关负责人告诉记者,为了降低人力成本,现在北京不少停车场都采取了无人自助收费管理,一定程度上降低了人工成本;同时针对违约超时停车,一些停车场还为时间不方便的车主提供代挪车服务。

线上共享 提升停车资源利用率

针对推进错时共享停车过程中出现的各类问题,北京市相关部门也出台了一系列扶持补贴措施,并探索利用互联网手段,解决信息不对称问题。都有哪些好的举措?成效如何?  采访中,不少开放停车位的单位企业也表示,由于信息不对称或居民心存疑虑,目前他们开放的共享车位利用率其实并不高。为了鼓励更多的市民尝试共享错时停车,北京市出台了相应的补贴政策。 

北京市海淀区曙光街道办事处副主任 夏卓姝:有一个给市民错时共享停车的补贴,是每个月150块钱,这个政策海淀区里说是给三年。

同时,北京市停车管理中心开发了停车设施登记微信小程序,停车场的管理人员无需额外下载APP,用微信小程序就可以填报车位相关信息。北京市丰台区则是搭建了共享停车管理系统,居民可以下载“静态交通共享”App,在线完成注册、预订车位、缴费等,实现了停车位“线上共享”。 

专家表示,有偿共享错时停车在中国刚刚起步,除了在企业运营成本、安全风险管理、信息共享等方面不断探索更加完善的模式之外,还有一个关键因素,就是增加基本停车位的数量。 

清华大学交通研究所副所长 杨新苗:要尽可能增加基本停车位,这个基本停车位的最好不是占用道路停车的这种资源,错时停车,还是要真正在停车基础设施这个建设上面多花点功夫。

据了解,目前北京市正在统筹协调、建设统一的停车设施空间数据库,来提高北京停车设施登记覆盖率和准确率,为提升停车资源利用率,提供更有力的数据支撑。 

北京市停车管理事务中心副主任 欧阳松寿:通过停车设施登记调查,实现一个底数清情况,同时我们还会建停车诱导系统,把公共停车场的动态服务信息向社会公开发布,推动机关企事业单位,还有写字楼商超,还有公共停车场这种有偿错时共享,提高停车资源的利用率,缓解居住停车难的问题。




编辑:fujian

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