“新能源车主最怕啥？怕车子开半路没电。比没电更绝望的是啥？找到充电桩却充不了电。”记者近日在安徽省淮南市发现，很多充电站的充电桩无法充电，有的无电源接入，有的甚至根本没安装配置充电模块，大量充电桩成“僵尸”。（见11月17日《新华每日电讯》）

　　充电桩是新能源汽车的重要基础设施，但生活中，一些充电桩沦为摆设，无法正常使用的现象不少。建而不用、大量损坏，并非因为建设过剩。数据显示，预计到2030年，我国新能源汽车保有量将达6420万辆，根据车桩比1：1的建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的缺口。

　　部分充电桩沦为“充电装”，原因是多方面的。比如，盲目上马、重建轻管。前些年，充电桩建设处于风口，各地纷纷出台丰厚的补贴政策鼓励建设。结果导致一些充电桩布局不合理，使用率低，“上线26个月仅充了4.6度电”。而一些运营企业争相跑马圈地，导致充电桩的运营管理和服务跟不上。甚至有少数公司“醉翁之意不在酒”，看中的是充电站场地升值，根本无意做好充电运营。

　　比如，各自为战，缺乏互通。充电运营商多且分散，运营商与用户之间存在信息差，充电桩仿佛成了一个个“孤岛”。由于不同充电APP覆盖资源不同，有重叠有空白，车主想要便捷充电，不得不安装多个APP。

　　因此，引导充电桩企业按需建设、加强管理，推动充电桩科学合理布局，是各地下一步发力的重点。比如此前，北京市明确提出，对社会公用充电设施以充电设施的充电量为基准，结合考核评价结果，给予充电设施企业一定的财政资金奖励。随后，该市社会公用充电设施利用时长率、利用个数率均提升不少。

　　此外，相关企业和数据的互联互通势在必行。在前期整合头部充电运营商的基础上，今年5月，国家电网电动汽车服务有限公司宣布，正式向中小充电运营商提供免费运营平台。只有尽快编织充电桩全国“一张网”，才能有效盘活充电桩资源，实现更健康可持续发展。