2019年底，多条高铁（动车）相继通车，中国高铁运营里程再创新高。

1月2日，中国国家铁路集团有限公司召开的2020年度工作会议透露了这些数据：2019年投产新线8489公里，其中高铁5474公里，到2019年底，全国铁路营业里程达13.9万公里，其中高铁3.5万公里。

随着多条线路的开通，“市市通高铁”的版图正由东向西、从南到北在全国范围内扩张。在2018年福建率先实现“市市通高铁”后，2019年，江西、安徽、江苏也加入到这一行列。

铁路客运发展，在多大程度上折射了区域经济发展脉络？各地铁路客运近些年发生了哪些变化？

记者根据国家统计局的公开数据，梳理了各省份2010年到2018年间铁路客运量的变化，对这一问题进行探寻。由于2019年刚结束，各地铁路客运量具体数据尚未揭晓。

梳理对比结果显示，2010年，高铁客运量位居前十位的分别是辽宁、广东、黑龙江、江苏、北京、河南、四川、浙江、河北和湖南，前十的门槛是7250万人次。

总体上看，这一年铁路客运量大小与经济发达程度、人口总量虽然有一定关系，但与铁路网络的完善程度联系更大。

这一年，辽宁位居榜首，广东紧随其后，第三位是黑龙江。三个省份铁路客运量均超过1亿人次。

第二经济大省江苏的铁路客运量为9711人次，位居第四；第三经济大省山东位居第11；第四经济大省浙江位居第八；福建位列全国第20。

当年大规模高铁网络建设刚开始，整体上，东北、华北的铁路网络比东南沿海发达地区更为完善。

但到了2018年，铁路客运量突破1亿人次大关的省份，已达到18个，比2010年多了15个。其中，广东、浙江、江苏位居前三。

8年来，第一经济大省广东的铁路客运量由第二跃居第一；浙江由第八跃居第二，江苏由第四升至第三；东北地区省份、河北等地铁路客运量位次下降明显。辽宁由第一退至第八，黑龙江由第三退至第18位。

随着高铁网络完善，2018年，各省铁路客运量的位次与各地的经济发展程度、人口密度的联系更为紧密。

从近8年数据看，有17个省份增幅超过100%。海南、西藏、广西、福建、广东、重庆、湖北、浙江、青海、新疆增速位居前十。

其中，海南以3421%的增幅高居榜首。增速如此之高，也跟原有的基数低有关。2010年，海南铁路客运量仅84万人次，2011年就一下子增长至1074万人次，当年就增长了近12倍。其中一大原因是，设计时速250公里的海南东环铁路于2010年12月30日正式通车运营，运行动车组列车。东环铁路北起海南省海口市，沿着海南东海岸直达三亚市，沿途经过文昌市、琼海市、万宁市和陵水黎族自治县长流。

同样的情况也出现在广西和福建等地。以东南沿海地区山地最多、平原最少的福建为例，在过去很长一段时间，福建仅有鹰厦铁路等少数几条线路运行。当一些主要客运通道旅客列车的最高运行时速已达160公里、部分区段即将达到200公里时，福建省既有铁路的客车平均时速不到50公里。即便是在福建省内的福州和厦门两大城市之间，也没有直线铁路相连，福厦之间往来主要依赖高速公路以及航空。

相比之下，铁路客运量增长缓慢的省份，主要在北方地区，尤其是东北、华北等地。其中，有6个省份近8年增速低于50%，分别是黑龙江、辽宁、宁夏、内蒙古、山西、吉林。

铁路客运量增速有如此大的差异，主要与铁路发展阶段有关。东北、华北等地，平原多，铁路建设起步早，铁路运行速度较快，人们出行尤其是中长途乃至部分短途出行中，铁路占比较大。进入高铁时代，高铁替代的是原有的普通铁路出行的部分，这对铁路运输来说，是存量的提升。

与此同时，铁路客运量增幅差异，与经济发展分化也有关系。尤其是在东北地区，近年来经济下行压力较大，再加上近年来青壮年人口外流，当地老龄化十分明显，对铁路出行的需求增长也比较缓慢。