“限高桥”堵住一条群众出行路

采取临时措施抬高限高杆后大客车能上桥了

□本报记者 杨学莹 孙源泽

平阴县居民守着黄河大桥,却遭遇了“长途出行难”的窘境。平阴黄河大桥限高2.8米,大客车无法通行；而汛期一旦上下游浮桥全部拆除,相当多平阴人外出无长途客车可乘。

8月13日上午9点,记者来到国道105西侧的平阴长途汽车总站万商城站点。过黄河的客运大巴平日都在此停靠。站场上冷冷清清,只有1辆5路城区公交车停在那儿。记者以乘客身份提出买票去东阿,售票员说先要问问浮桥通了没有,有车才能卖票。她拨通一位客车司机的电话,确认上午有一处浮桥通了,这部车能过来,才卖给记者一张10元钱的票。

9点30分,这辆泰安去聊城的客运大巴开到站场,记者上了车。东阿本来在平阴北面,而大巴出发后却车头朝西南,走上了220国道,经平阴县玫瑰镇、东阿镇,进入东平县旧县乡,走过一段泥泞小路,从姜沟浮桥过了黄河,才向东阿县城方向开去。1小时后,司机把记者放到东阿县南外环一处路口,让记者自己坐公交车进县城。记者在地图软件上看到,车辆行驶轨迹划出了一个大大的“U”字,行程50公里,下车地点离东阿长途汽车站还有3.6公里。而沿105国道经平阴黄河大桥到东阿长途汽车站,仅20公里,用时30分钟。

而这条“近路”,正是2017年11月16日平阴黄河大桥取消收费、关闭维修之前,客运大巴正常行驶的线路。2018年8月10日,平阴黄河大桥维修后恢复通行,限高2.8米、限重49吨,大客车一般高3.3米、满载10吨左右,不超重,但超高,上不去桥。司机们于是开始了“打游击”式的绕行。

“双东”“去牛回桃”“去燕回清”“去东回姜”“双清”……一位泰安跑聊城的司机拿出行车记录本,每天的绕行线路五花八门。他说,汛期、凌汛、环境污染、重大活动,都可能造成浮桥拆除。司机们有个微信群,每走一班都要在群里问路；一日之内,上午和下午的线路常常不一样。共有6条绕行线路:东大浮桥、牛角店浮桥、桃园浮桥、燕李浮桥、姜沟浮桥、长清黄河大桥。绕行耗时长、线路多变,到聊城赶火车的乘客经常误车。绕行往往不进站,乘客常被“扔”在半路。

根据这位司机的行车记录本,记者统计了一下,从2018年1月1日至2019年8月12日,去掉休息、审车、雨雪天不出车等情况,这位司机出车497天,共计跑车1000个班次,除了“正常”走东大浮桥外,172次绕行的是长清黄河大桥、247次绕行其他浮桥。

对司机来说,不按审批路线行驶,查到要被罚款。一位济宁某县城跑聊城的车主告诉记者,去年自己被罚了2次,每次罚款2000元。而且绕行长清,一天一个来回多跑160公里,燃油费增加150元,过桥费增加30元,司机的工资也跟着里程增加。成本增加、票价不涨,客流还损失2成以上。

而对平阴乘客来说,绕路往往等于“没车”。平阴万商城站点售票员告诉记者,除了发济南,平阴几乎没有始发客车,往南走依靠聊城发的车,往北走依靠泰安发的车。各浮桥正常通车时,每天约有50辆、100个班次的过路车停靠该站。而一旦所有浮桥都拆除,客车绕行长清,每天只剩下聊城－济宁的南向车、济宁－德州的北向车、日照－阳谷的南向车等3辆车停靠平阴。其他线路就没客车可坐了。

省交通运输厅介绍,2018年8月－11月,济南、聊城两市公路管理部门陆续接到12345热线等渠道反馈的群众诉求,要求调整限高限载方案。当年11月,两市启动前期现场调研；2019年7月4日,施工图报送至省交通运输厅；8月16日,省交通运输厅对施工图设计文件进行了批复。预计今年年底可完成平阴黄河大桥的管控设施改造。

据介绍,考虑到群众客运出行的迫切需求,省交通运输厅于8月18日上午组织济南、聊城两市黄河公路大桥管养单位,专题召开会议,制定了保障客车通行的临时工作方案,确保于8月28日前两市临时管控措施同步到位,能够满足大型客车通行需要。

8月29日上午,受访司机告诉记者,平阴黄河大桥两端都采取了临时措施,将大桥限高杆抬高,并在引桥宽敞处去、来方向各设置2个车道,其中一个保持原限高,供货车、轿车通行,另一个限高约5米,为大客车专用通道,设专人把守。这样,客车能够上桥通行了。