8月7日，比亚迪发布7月份新能源汽车销量快报。数据显示，2019年7月比亚迪新能源汽车销量16567辆，较去年同期减少11.8%；1-7月累计销量162220辆，同比增长73.71%。

车型方面，纯电动乘用车7月销量为9515辆，1-7月累计销量为105294辆，同比增长228.88%，增速和占比成为绝对主力；插电式混合动力乘用车7月份销量6495辆，1-7月累计销量为51477辆，同比下降10.41%；新能源商用车7月销量为557辆，1-7月累计销量为5449辆，同比增长29.61%；7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为 0.812GWh，本年累计装机总量约为 8.998GWh。

除去2月销量受春节影响大幅下滑至14429万辆，今年比亚迪新能源汽车月度销量基本维持在2万辆以上。值得注意的是，7月的新能源汽车销量大幅低于6月的26571辆，环比骤降37.7%，减少了近1万辆，主要归因于6月25日补贴过渡期政策到期抢装影响，导致7月销量出现大幅下滑。

比亚迪7月销量环比下滑较多的有主攻B端市场的e5，以及秦Pro DM和元EV。安信证券分析师表示，秦Pro DM销量的环比下滑是受到同行竞争加剧的影响；而元EV环比下滑一方面是受到上月上市的e网系列的小型纯电动SUV S2分流影响，另一方面则是部分消费者在等待即将上市的元EV360、e2和e3等性价比更高的车型。

在比亚迪的王朝序列产品中，元EV主打低端市场，销量最高时曾突破了万辆；唐新能源系列主打高端市场，自去年6月上市后，销量一直维持在6000辆左右，竞争对手林立；能够撑起销量的紧凑级产品，秦Pro EV由于14.99万元到19.99万元的定价，与北汽EU系列，日产轩逸纯电相比竞争力不足，因此表现没能达到预期。重磅级产品宋Pro系列7月刚刚上市，销量后续应该发力提升。

自7月以后，新能源汽车市场正式进入低补贴时代，补贴金额断崖式下跌。中汽协近日将新能源汽车2019年销量预期由160万下调至150万辆。业内普遍认为，在这样的情况下，B端租赁市场很难再出现大批量订单，C端私人消费者则会因为价格等因素持币观望。比亚迪近日在回复深交所问询时，没有给出补贴退坡对新能源毛利率的量化预测，其认为产品结构、销量规模、补贴退坡在产业链不同环节的分担均具有一定不确定性，目前难以预测。

根据比亚迪董事局主席王传福在2019世界新能源汽车大会上曾预计，今年比亚迪新能源车销量将实现70%-80%的增幅，目标为42万辆，截至7月的完成率仅为38%。

面对竞争更加激烈的“下半场”，比亚迪在下半年仍将推出多款车型，其中，全新换代的宋Pro新能源系列已于7月11日正式上市，元EV360也于7月27日上市，e2即将于8月8日上市，e3或于9月上市，预计比亚迪8月份的新能源车销量有望回升。