强制性国标后年才出 市场欠缺有效规范
低速电动车行业“异常煎熬”

◆导报记者  戚晨

    一起老年代步车交通事故导致11人受伤，再次引发了公众对于低速电动车合规性和安全性的质疑。
    据了解，目前我国的低速电动车生产企业数量已超百家，年产销量已突破百万辆，产品在中小型城市中深受欢迎。但是，对于包括微小型电动车在内的低速电动车“存在合理性”的争议却一直不断。

刚需拉动销售

    “我今年65岁了，老伴儿也63岁了，为了帮着儿子和媳妇接送孙子，我去年买了一辆老年代步车。”11日，在济南市阳光舜城小区内的银座双语幼儿园门口，前来接孩子的徐秀光老人对经济导报记者说，儿子和儿媳的住处与自己的住处有三四公里远，没有直达公交车，考虑到接送孩子的便利性，家里就购买了一辆老年代步车。
    “价格不贵，当时花了两万八，但是远了不敢去，也怕有交警查。”徐秀光说，有了这部老年代步车，确实便利了许多，尤其是天气不好和赶时间的情况下，车子确实解了燃眉之急。

监管是个难题

    相关统计显示，近5年由低速电动车引发的交通事故已经达到了83万起，导致18.6万人受伤，其中死亡人数更是突破1.8万人。没有受到法规培训的驾驶者和缺乏安全性的车身就是“罪魁祸首”。
    “不少老年代步车的车体质量本身就不过关，车架的用钢材质很薄，车身的玻璃也硬度不够，甚至一些县城的制造厂家没有资质就敢造车，质量可想而知。”位于济南市玉函路的一家低速电动车经销商告诉经济导报记者，低速电动车存在的一个主要原因是成本低，加上没有明确的规范，厂家乱象频出。
    2018年11月8日，工信部等六部委联合发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确对低速电动车“升级一批、规范一批、淘汰一批”，严禁各地增加低速电动车产能，并要求企业从2019年1月起暂停生产直至国标发布。
    “山东省是低速电动车产销大省，目前仍有部分厂家在进行低速电动车的生产，尤其是针对乡镇和农村庞大的市场而言，监管和治理难度确实很大。”山东派飞新能源车销售有限公司总经理毛肖锋对经济导报记者表示，低速电动车缺乏行业法规和标准约束，造成车辆存在很大的安全隐患。

行业洗牌加速

    目前，低速电动车行业正处于整改阶段，2021年低速电动车的强制性国标才会正式出台，而在这一年多的时间里，对于低速电动车行业而言异常煎熬。
    目前行业内的多家低速电动车龙头都在寻找转型路径。河北御捷车业此前是老年代步车的龙头品牌，2018年6月正式更名为领途汽车，加入造车大军。
    “现阶段对低速电动车企业自身而言，需要找好升级方向，产品达到行业标准，在技术上、研发、安全上向传统车企看齐。”毛肖锋表示。
    交通行业专家向楠对经济导报记者表示，对于低速电动车的管理问题，应该加强其生产质量和驾驶者的驾驶知识考核。