同样跑了17.5公里，新能源出租车贵了30元

的哥：电价低了，车费就能降

◆导报记者 杜杨 济南报道

    日前有读者致电本报称，济南有的新能源出租车收费明显偏高，并质疑其乱收费。经济导报记者采访得知，新能源出租车收费偏高情况属实，但其收费是合法规，收费标准由物价局等部门认可并备案。
    新能源出租车的高收费依据何在？经济导报记者发现，济南巡游出租车分“双燃”(燃油燃气)、“纯电”、“插混”三种，其收费标准各不相同，依据则是出租车公司单方面上报的统计数据。
    据司机反映，新能源出租车开起来省力舒适，但因充电设施不完善、电价无补贴等因素，间接抬高了运营成本。故受访人士呼吁济南出台相应政策，有针对性降低运营成本，新能源出租车的价格才有望降低，跟传统“双燃”出租车一起竞争。

三个收费标准
一个比一个贵

    4日下午，经济导报记者叫了一辆新能源纯电出租车。
    这辆出租车是比亚迪e5纯电新能源汽车，车价最低不足15万元，续航达到400公里。司机姓程，以前他曾跑过传统“双燃”出租车，对不同车型驾驶和收费都有“发言权”。
    很快，经济导报记者到达了目的地，发票显示这趟路程跑了23分钟，里程17.5公里，单价2.70元，总计收费50元。
    之所以行驶17.5公里，是因为致电本报反映新能源出租车收费问题的读者，他也坐了17.5公里。这位读者表示，他轻车熟路，平时这段路花费不到40元，但这次被收了68.5元，所以他才质疑的哥乱收费。
    公开资料显示，目前济南出租车分为4种：传统“双燃”出租车占绝大多数；而颇受关注的新能源出租车又分为插电混动和纯电动两种；还有一种礼宾车，则与上述三种巡游出租车运营模式明显不同。
    这4种出租车收费标准各不相同：公众熟知的“双燃”出租车，起步3公里价格为9元，3-6公里为1.5元/公里，6-20公里为2.25元/公里，20-30公里为3元/公里，30公里以后为4.125元/公里；纯电出租车的起步价就是12元，对应各档里程收费标准依次是1.8、2.7、3.6和4.95元，比“双燃”出租车高了约20%；插电混动出租车，起步价也是12元，各档收费标准依次是2.4、3.6、4.8和6.0元，比“双燃”出租车高了约60%；礼宾车的各项收费标准，则均为“双燃”出租车的2倍。
    按照上述标准计算，乘坐插混出租车17.5公里，68.5元的收费尚在合理范围内。
    不过，据济南联运出租车公司工作人员介绍，他们公司最近接到的投诉中，十之六七都是关于新能源出租车收费高的。上述致电本报的读者也质疑：“贵了60%，这个标准从何而来？”

价格影响推广效果

    据了解，目前济南约有出租车8580辆；而在2019-2020年期间，将有4000辆左右的出租车要更新迭代。济南市客管中心主任崔冰表示，济南引入新能源出租车，是要在行业内打响“蓝天保卫战”，目前看来开端良好。
    如是，近两年济南会有越来越多的新能源出租车上街巡游。
    在山东省交通运输科学研究院研究员许云飞看来，推广新能源出租车属于“创新发展”，必须要解决发展动力问题。然而经济导报记者在与程师傅的攀谈中得知，新能源出租车的推广并非一帆风顺。
    首当其冲的阻力，正是价格问题。程师傅表示，“从4月份提车到现在，顾客一上车，我就要解释一下电动出租车收费标准略高，不少顾客也要算算能贵多少，算完后，个别顾客直接换‘双燃’车。”而收费更贵的插混出租车，据他所知高达30%以上的顾客知情后会换车。
    对此，许云飞认为，“如果市民都嫌价格贵而下车转乘，新能源出租车的发展能有什么动力？”
    那么，“贵了60%”的这个收费依据，是怎么出台的？济南市城乡交通运输局的工作人员表示，这是由出租车公司自己统计上报，然后交通运输部门汇报给物价部门，由物价部门认可备案后确定执行；而经济导报记者尚未从官方渠道，了解到出租车公司统计的依据。
    与此同时，目前几种巡游出租车的行驶成本反倒差不多。程师傅以他这辆e5为例，“‘快充’半小时大约能跑200公里，但收费价格达到快70元了，合每公里0.3元，接近燃气出租车的行驶成本。”他同时表示，插混出租车的行驶成本也跟燃气出租车不相上下，“所以我现在只跑一个白班，晚上回家低压(即家用电源)充电，充满电也花不了30元。”
    程师傅直言，电价问题降低了新能源出租车的利用率，间接提高了运营成本。再加上新能源出租车采购价格较高，乘坐新能源出租车为啥这么贵，也就不难想见了。

业内呼吁
补助新能源出租车

    纵有价格问题掣肘，但程师傅认为，新能源出租车确有推广价值，“别的不说，自动挡开起来很舒服。”
    除了工作舒适，新能源出租车的保养还非常便宜，“我这辆比亚迪e5每4.8万公里才保养1次，一年2-3次，一次160多元；而以前的燃油出租车每5000公里就要保养一次，每月2次，一次140元。”他说一年的保养费用能省出一个月的份子钱。
    许云飞认为，新能源出租车推广意义重大，推广动力也很强，既然价格因素成为推广的阻碍，那就应该化解阻碍。“新能源汽车也曾受制于价格因素，国家运用了补助手段，让其能与燃油车在同一层面上竞争；现在公众对新能源出租车的高收费意见很大，那就应该通过补助抹平差价，让其与传统出租车竞争。”
    不过在电价方面，经济导报记者也没有发现济南对新能源出租车有任何补助，只是在去年9月18日，济南市发展和改革委员会发布了一条通知，规定在按国家和省价格主管部门规定的电价，向充电电动汽车用户收取电费的基础上，还要按充电电量收取每千瓦时0.60元的服务费。
    与之对比鲜明的，是其他一些城市针对新能源出租车的低电价，如太原峰、谷、平电价分别为0.96元、0.32元和0.76元；厦门则低至0.29元，差价由政府补贴；深圳针对营运车的电费为1元。
    实际上，济南业界对于“政策倾斜”的呼吁也一直没停过。据济南市发改委的一位工作人员表示，他们也在调研出租车公司运营新能源车的真实成本，为下一步的价格政策以及其他措施做准备。他还建议集中采购新能源出租车，以降低购置成本。
    至于补贴，这位工作人员坦言，并不能确定是否会加大力度，但他表示一旦补贴取消，“各方的利益必须都有所保障。”