山东首家新能源车企花落“国金”,将在下半年迎市场“大考”

◆经济导报记者 杜杨   

    工信部日前公布了第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》(下称《公告》)名单，山东国金汽车制造有限公司(下称“国金汽车”)成为山东省首个、全国第11家获得《公告》独立资质的新能源乘用车企业。
    20日，经济导报记者造访国金汽车时发现，其厂区生产线未全力开动。国金汽车对外发展部科长高延峰在接受经济导报记者采访时表示，“现在不是新能源车企迅速发展的最佳时机，公司在渠道铺设上相对谨慎，产品下线后也仅向市场推出了1000余辆。”
    即便如此，GM3依然是款市场反响不错的中端MPV，国金汽车在技术储备、整车研发等方面又不弱于同行业，故而高延峰认为，国金汽车在短暂停滞、低调之后，产品线和销售渠道会逐渐完善，最终将在市场上占据一席之地。

“10万辆”产能的厂区静悄悄

    早在2018年，蔚来汽车便完成了一万多辆的ES8交付，最近更是在济南开设了都市展厅，但与此同时，它仍需江淮蔚来工厂的代工；无独有偶，小鹏汽车被认为是第一家下线量产车、第一家获得“绿牌”的“造车新势力”，但在广东肇庆的自建工厂投产前，它也只能依靠海马来代工。还有北汽昌河代工的奇点、东南代工的电咖，上述案例无不说明《公告》资质的弥足珍贵。
    正因如此，能与北汽、奇瑞、江铃、金康等国内知名的10家新建纯电动乘用车生产企业，先后荣登工信部的《公告》，国金汽车的实力已经得到了主管部门的认可。
    6月20日，当经济导报记者造访国金汽车位于淄博市高新区的厂区时，发现其占地600多亩的冲压、焊接、喷涂、总装四个主要车间早已整列完毕，流水线两侧整齐地排列着机械臂，等待生产指令的下达。据介绍，国金汽车的生产车间是按德国工业4.0标准，面向全球采购的先进生产设备，自动化生产率超过90%；而整个厂区已具备年产10万辆纯电动新能源汽车生产能力，达产后可实现年产值210亿元。
    但这“10万辆”产能的企业也太低调了些：全部四个车间的“工业4.0标准”生产线均未开动，整个厂区安静得出奇。倒是建设中的汽车研究院有不少工作人员在安装调试；此外在测试车道上，时不时驶过一辆汽车，在加速过后做着点刹等动作。
    “这是我们进行的产品常规测试。”带领经济导报记者采访厂区的高延峰如是介绍。
    正在测试的这辆汽车的型号是GM3，是一辆纯电MPV，也是国金汽车目前唯一一款量产单品。
    公开资料显示，GM3于2018年3月正式上市，因为《公告》资质迟迟批复不下来，所以国金汽车董事长苏金河不得不在厂区地址上，注册了陕西通家汽车股份有限公司山东分公司，并借用陕汽的资质来制造GM3。
    《公告》资质收紧，还带来了其他麻烦：据高延峰介绍，“从GM3下线到企业被《公告》这一年多的时间，因为没有资质，银行对我们放款慎之又慎；我们又没有引入风投，结果就是资金捉襟见肘，错过了拓展销售渠道的最佳时机。”
    销售渠道拓展不力、订单不足，“10万辆”的年产能只能乖乖停工。“这一年多，我们先后生产了3000余辆产品，并将其中的1000余辆推向市场。”他如是介绍。

打磨了一年多的“好评”单品

    尽管外拓受挫，但国金汽车千河4S店还是随着GM3的上市如期开业，1000余辆产品也有相当一部分是通过这家店推向市场的。
    据该4S店负责人刘培介绍，GM3算是她所见的纯电动汽车中，差评最少的一款，“消费者对纯电动汽车不满之处，主要在于续航里程‘缩水’太严重：标明400公里的，实测300公里就不错了。”而经她实测，GM3的续航里程往往超过400公里，“可能是女性驾驶比较柔和的原因，但客户也确实没有反映GM3续航里程大幅缩水的。”
    实际上，GM3最初设计的续航里程也只有350公里，在综合论证之后，国金汽车发现这个续航里程远远不够，按高延峰的话说，350公里用作专车仅够淄博到济南一个来回，“想在济南办点事，那是明显不够。”
    同样也因为外拓不力，国金汽车将发展重点，转向了修炼“内力”、打磨单品，第一步便打算将GM3的续航里程提升至450公里。
    据高延峰介绍，提升里程最直接的办法就是增加电池组，但“这势必会增大车体尺寸，随之而来的，是整车自重、风阻的增大，增加的电池组可能担负不起新增的续航里程。”他认为片面提高汽车某一项性能，必然会导致这种“水多了掺面面多了掺水”的恶性循环。
    “要跳出这种恶性循环，企业就必须摆脱‘采购、组装’这种简单经营的迷思，掌握核心技术。”高延峰以国金汽车为例，“正因为我们掌握了电池包组装的核心技术，可以通过改变汽车底盘布局来装载更多电池组，同时不改变车体尺寸。”
    与此同时，国金汽车还研发出了“飞轮动力技术”，让刹车损失的动能保留在飞轮上，增加能量转换效率。
    高延峰认为，国金掌握的核心技术，每一项都不是颠覆性的，“但这些技术的综合应用，结果就是GM3的续航里程达到了450公里，成为一款不逊于燃油车的MPV。”
    市场端的反馈也不错，“2018年，我们一个店就卖出了200多辆，在淄博这个市场，新能源汽车单店销量能达到这个数字的屈指可数。”刘培如是说。

市场会认可国金吗

    随着国金汽车荣登《公告》，企业的资金问题也有所缓解，耽搁了一年多的市场拓展计划终于要开始了。“按照现有的计划，今年下半年我们将重启销售渠道的拓展，并打算先把产能提到10000辆左右。”高延峰如是表示。
    不过如上所述，目前国金汽车仅有GM3一款单品，作为一个品牌，国金汽车这样的产品线布局还是太单一了。
    不仅产品线单一，国金汽车市场开拓的短期规划，也依然是以大客户为主的“独腿走路”模式，“下一步我们将继续扩大与网约车平台、出租汽车公司合作。”高延峰如是介绍。
    实际上，高延峰也不否认国金产品线的单一，但他同时认为，在新能源领域“无论是轿车、SUV，还是A0级小车，相应市场领域已经太拥挤了，所以我们选择在中端MPV上发力，这还是蓝海市场。”
    除此之外，他还认为大客户意见的集中反馈，也为国金汽车进一步打磨产品，提供了宝贵的依据，“根据目前的哥们的反馈，GM3只需要65度电，便可行驶450公里，行驶成本极低，续航里程也足以满足日常运营。”
    而通过中端MPV在市场站稳脚跟后，国金汽车确实也打算进一步丰富产品线，“未来我们还是会布局SUV，以及A0级小型汽车单品，预计每年推出一款。”高延峰如是表示，“我们打算未来走4S店、各级经销商的销售渠道，以实体店面为主。”
    “目前，GM3的轮噪还是有点大，6座版的第三排座椅也有点高。”刘培表示，目前客户对驾乘体验的不满之处主要集中在这两方面。
    “这正是我们下一步改款要完善的。”高延峰如是回应，“我们也希望通过不断打磨产品，让市场进一步认可国金汽车。”

                                                                                      （编辑：李师全 陈德罡）