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山东财经网 - 车市 - 车市下行“淘汰赛”加速 激烈竞争促进产业调整
车市下行“淘汰赛”加速 激烈竞争促进产业调整
加入时间:2019-6-6 10:49:47  来源:中国经济网

6月4日,2019中国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心正式拉开帷幕。会议现场,来自汽车企业的与会嘉宾,就车市下行压力下车企何去何从,以及目前激烈的市场竞争对行业带来的影响,加以详细解读。

产业风波加速淘汰赛 自主品牌生存空间被压缩

继2018年遭遇28年以来的首次负增长后,2019年国内汽车市场依然处于下滑期。数据显示,今年前4个月,国内汽车产销量分别为838.86万辆和835.33万辆,同比下降10.98%和12.12%。与此同时,许多企业出现了销量和利润的双降,不少人惊呼,汽车产业进入了最坏的时代。

“新旧产能的调整,优胜劣汰在加速。这轮产业风波过后,小规模和弱势资本将无法支撑竞争。”长安汽车股份有限公司总裁朱华荣直言不讳地表示,他们在高速增长或者增长期还有一定的可能性,但是在新的形势下已经没有机会了。

朱华荣认为,在这轮竞争中,无论对于弱势的合资品牌、国内传统弱势品牌,还是对新势力造车结局都是一样,将造成大批车企出局,产业关停并转会成为一种常态。他甚至预测,“未来一年内将是‘淘汰赛’最为严重的时期。”

中国第一汽车集团有限公司董事长徐留平也持有相似观点,“当下的汽车产业变革和产业转型正处于阵痛期,也是新产业形态的孵化和塑造期,更是旧产业形态的一种淘汰期,这对每个汽车企业都是严峻的考验。”徐留平说。

“企业能否经历阵痛期,迎来明年甚至更长远的发展无疑还是个问题。”徐留平表示,这一轮汽车产业竞争会让一些企业,特别是不能适应新存在、新发展的企业淘汰;也会成长出在中国,甚至世界能够领风骚的一系列伟大企业。

在汽车产业波动的大背景下,自主品牌生存的空间正在被压缩。数据显示,今年1-4月,自主品牌乘用车共销售277万辆,占乘用车销售总量的40.51%,占有率同比下降3.99%;4月自主品牌市场占有率甚至下降到37.13%的低位。

合资与自主品牌间的价格差在不断缩小,同时自主品牌四大红利也消失殆尽,自主与合资之间实际上已经进入短兵相接的年代。朱华荣表示,与此同时,中国品牌提升或者品牌培育的时间周期会进一步压缩,市场现在不会再给中国品牌20-30年发展的机会,因此提升中国品牌已经到了迫在眉睫的时刻。

放血求存必将失血而亡 激烈竞争有利于产业回归

在汽车市场整体下滑的情况下,豪华、合资和自主品牌纷纷祭出“降价”的大旗,这正是所谓的“放血求存”。“市场激烈日益竞争,各车企都在降价促销,甚至出现半价卖车的情况。随着国五、国六的切换,6月份这场血战将更加惨烈,但放血求存的结果必将是失血过多而亡。”朱华荣担忧地表示。

而在东风悦达起亚销售本部副本部长叶磊看来,“现在开汽车4S店,还不如开个火锅店。”他表示,汽车的成本构成很复杂,能够有的降价空间也很有限,所以从企业来说一定要把握好度,降价过多真的会“失血而死”。

“今年的价格战与2008年有本质区别,前者不仅是成本战更是技术战。”叶磊认为,今年的价格战应该是中国汽车行业发展到今天的一个里程碑,只有度过了这个劫,具备了成本竞争力和技术竞争力,才能在未来的市场环境下生存下去。

“最困难的时期,对自主品牌而言也可能是最好的时期。”朱华荣表示,在这个特殊的时期,自主品牌可以更好的经营自身,提升包括产品和客户服务等全方位的能力,进而补齐自己的短板,这个阶段正当其时。

朱华荣还以长安近期的动作以及中长期规划为例,介绍了自主品牌所做的努力。从短期来看,长安近两年淘汰了140万的落后产能,包括发动机120万的产能,以及结构性产品,把差的产品和落后的产能淘汰掉;而从长期来看,长安正在经历第三次创新创业,整个公司面临转型,其中新能源和智能化是核心内容。

“激烈的竞争是让产业回归正常,恢复良性发展最好的手段。”对此,朱华荣提出以下几点建议:对政府而言,越在艰难时期越要保持减税降费等持续稳定性政策,而不要出台短期政策,因为这迟早要还,反而会让行业更加混乱;对行业而言,抱团取暖携手前行;对企业而言,坚持战略转型“熬”出伟大。




编辑:fujian

 

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