近日，奔驰母公司戴姆勒旗下的汽车共享项目car2go官方宣布，将于6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁运营，并已提前启动押金和账户余额的退还程序。
    2018年以来，已经有一批共享汽车运营企业倒下，如今分时租赁市场的境况并不乐观。在激烈竞争、重资产模式运营的共享出行领域，共享汽车的出路在何方？

倒下的不少

    据悉，2016年4月，car2go宣布进入中国市场，覆盖了北京、上海、深圳、重庆等7个城市。在重庆上线仅4个月，car2go注册用户就超过10万。巅峰时期，其注册用户达到25.5万，投入运营的车辆约为800辆。
    28日，经济导报记者登录car2go微信公众号，点击“立即用车”，却显示“已无车可用”，其App界面也显示一片空白。随后，经济导报记者拨打car2go官网客服电话，客服回应称，目前中国的所有运营城市都在进行运营模式调整，近期无法使用车辆，具体持续时间还未接到通知。
    艾瑞咨询发布的《2019年中国分时租赁行业研究报告》显示，截至今年2月底，中国已注册的共享汽车企业及单位超过1600家，投入运营的汽车数量约为11万-13万辆，整体市场规模达28.5亿元。然而，随着共享汽车企业不断倒下，业界对共享汽车运营模式的质疑声不断。
    “共享汽车之所以被称为‘分时租赁’，主要是驾驶使用按时间计费，利用互联网平台，为用户提供相应服务。目前市面上的共享汽车，基本上是让用户通过手机寻找附近车辆，然后下单，根据地图和定位自行前往停车地，用App开启车门，再上车驾驶。”山东怡驾科技有限公司产品开发部负责人李铭对经济导报记者表示，与传统汽车相比，新能源车企纷纷将分时租赁作为新能源车输出的渠道，但由于模式尚未“跑通”，导致目前行业问题不少。
    李铭表示，麻瓜出行在投放不到一年的时间里即宣告破产，友友用车也在2018年底宣布停止运营。此外，曾计划推3000台车进入市场的易卡绿色也没能撑住——今年2月北京产权交易所的公告显示，该公司正在出售100%的股权。

商业模式仍在摸索

    如今共享汽车平台纷纷“着凉”，问题症结到底在何处？不少行业人士分析，关键问题还是出在商业模式上。
    28日，来济南出差的河北职员万伊大致计算了一下：从济南火车站到济南东站，打快车需48.2元，坐出租车需52.8元，自助租用GoFun需28元，押金1000元。
    “共享汽车的费用在一定程度上比出租车和滴滴更便宜，但总额是不可控的，很可能会产生停车费、违章费、事故赔偿等费用。”万伊认为，街头出现大量的共享车辆，除了运营问题，潜在的安全问题也无法忽略。
    经济导报记者了解到，济南市场上主要有喜尔客、首汽旗下共享汽车平台GoFun出行、鲁e行、神州共享汽车-ICAR和环球车享EVCARD等。其中，鲁e行主要是公务出行，还未面向市民推广，其他4家共有1500多辆车。
    “济南的共享汽车并不是特别普及，情况还好。在北上广等一线城市，找车、还车的过程异常痛苦，常常转悠半天也找不到还车的停车位。”经常去北上广出差的济南白领刘以嘉对经济导报记者表示，很多时候打车费用高一点，能够实现点对点，相对便捷。而共享汽车从找车到停车，有时候要多出好长时间，省钱但不一定省力。
    李铭分析，“如果一家平台需要1000元押金，而别的平台仅需要500元押金，或者用信用卡担保等方式可以免押金，那么竞争优势很明显。”
    李铭认为，一辆共享汽车每日收益需做到120元以上，才能达到盈亏平衡点。然而，共享汽车市场还没有发展到用户消费分层的阶段，高消费很容易失去市场，但低消费、低频率又会导致盈利不足，因此目前的商业模式陷入两难境地。
    “此外，针对共享汽车这个新生事物，不少问题也悬而未决。比如，如何给共享汽车上车险一直是个敏感问题，保险公司也很难有结论，只能为平台定制个性化方案。”李铭对经济导报记者表示，汽车分时租赁市场仍处在培育阶段，盈利困难，市场模式、配套设施、人员等各个方面也不成熟，确实给平台发展带来不小的困扰。

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