是谁正在让“魂动红”失去耀眼的颜色？
马自达曾经承载了不少人对日系车的一种情怀。坊间有句戏言，马自达的主业是研究发动机，副业是卖车。有钱了就研究转子，没钱了就卖车。
但进入中国市场近二十年来，马自达主业暂且不论，副业却着实高低起伏、越走越偏、越走越窄。
“没有客户看车几乎是常态。”北京朝阳区，一汽马自达4S店的一位销售人员满脸苦笑着对《每日经济新闻》记者说，“工作日觉得难熬，不知道怎么打发时间。”
日前在走访市场时，《每日经济新闻》记者发现，部分马自达4S店已经出现并网销售的情况。在一家位于北京朝阳区的长安马自达4S店中，记者看到了阿特兹和CX-4的身影。“这两款车是我们今年开始在店里卖的，但是来看车的客户不太多。”该4S店销售人员告诉记者。
4S店惨淡经营
事实上，马自达4S店的惨淡日子并非从今年才开始。数据显示，今年4月份，马自达在中国市场共售出新车约1.69万辆，同比下滑31.2%，这已经是马自达在华销量连续12个月出现下滑。
不仅如此，马自达全球销量也不理想。数据显示，马自达2018财年全球销量为156.1万辆，同比下滑4%，净利润为634.8亿日元（约合5.73亿美元），同比下滑43%。
在上述财报中，马自达将净利润下跌归结为中国和北美两大市场销量双降。“如果用一个词来概括我们的现状，那只能是惨淡经营。”上述位于北京朝阳长安马自达4S店的销售人员向记者坦言，“客户来看车，价格肯定是最关心的，但现在别的车企都降价，我们店里的优惠政策几乎没变，吸引力不强。我们也没办法。”
记者在两家长安马自达4S店看到，2017款和2019款CX-5智享型车型，售价均为19.98万元。对于老款车型，长安马自达并没有降价优惠。
“马自达这个品牌的汽车保有量原本就少，我们的客户主要是‘马粉’，不了解这个品牌、走进店里选购的客户几乎没有。”上述长安马自达4S店销售人员告诉记者，马自达卖的主要是发动机、变速箱、底盘三大件技术，但这些很难第一眼吸引消费者。
“有句话说的好，别人很难在第一眼看见你的内涵。”上述长安马自达4S店销售人员无奈地告诉记者，“去年CX-8上市时我们都充满期待，以为能打个漂亮的翻身仗，但事实证明这款车几乎无人问津。”数据显示，今年第一季度CX-8销量仅有502辆，平均单月销量不到170辆。
是并网还是经销商个人行为？
记者在走访过程中发现，相比一汽马自达4S店的门可罗雀，长安马自达4S店的境况要好一些。“CX-5一个月能销售40辆到50辆左右，昂克赛拉卖得也还行。”位于北京石景山区的一家长安马自达4S店销售人员告诉记者。
在上述长安马自达4S店内，记者看到了阿特兹、CX-4车型与昂克赛拉、CX-5等车型在同一展厅销售。“自今年年初我们店里便开始销售一汽马自达的车型。但是来看这两款车的人不是很多，不少人都是直奔CX-5来的。”上述长安马自达4S店销售人员告诉记者。
在这位销售人员看来，并网销售并没有带来该店销量的快速提升。“很多客户也会看一汽马自达的两款车，但最终决定购买的少之又少。大部分客户来看车时都已心里有数了，毕竟我们还是长安马自达的店，他们的购车意愿大多数是长安马自达的车。”他表示。
针对两大销售渠道是否会完全合并，记者向马自达中国相关负责人求证，但截至发稿，未收到对方回复。一汽马自达的相关负责人则向记者表示，“这可能是经销商的个人行为，我们与长安马自达未来没有并网计划，两个合资公司都有自己各自的发展计划。从马自达中国发布的信息和我们自己的未来计划中，都不存在这两个合资公司并网销售的计划。”
此外，记者还发现虽然已经有多地宣布将于今年7月1日起实施“国六”排放标准。但上述长安马自达4S店销售人员却告诉记者：“现在店里销售的2019款车型都是符合国六标准的，2017款车型是国六和国五都有，但都没有优惠。
在这家长安马自达4S店内，记者看到马自达只有针对国家公务员、阿里巴巴、华为、美的、苏宁、平安银行、工商银行、招商银行等企业的员工设置2%购车优惠、4000元购车补贴等优惠政策。
傲慢的坚守
有人曾做过一个小范围的调查，不少马自达车主对马自达产品的反馈都是“感觉不错”。但是，对于一些有购车意愿的人，马自达往往不是他们的首选。被问及原因，不少人给出了“价格”、“维修保养”、“内饰”等关键词。
价格成为不少人选购马自达产品的“拦路虎”。“拿CX-5来说，顶配车型24.58万元，这个价格可以选购的车型太多了，CR-V、途观、奇骏……甚至还能买一辆奥迪Q3，和这些热门车型相比，CX-5的车型优势并不明显。”曾经到店体验过马自达CX-5的车主张谦（化名）对记者说。
不仅如此，“维修保养不便”也是不少人不买马自达车型的重要因素之一。在长安马自达4S店内，记者遇到来做维修保养的胡女士。“太远了，我每次来做维修保养就后悔一次。”据了解，长安马自达在北京地区仅有3家4S店，且相距甚远，家住大兴区的胡女士，每次去4S店要跨域半个北京城。
除此之外，经常被诟病的还有马自达“过于简单”的内饰设计。“很难想象，一台二十几万元的车没有全景天窗，中控屏幕也小，方向盘按键功能太少。”张谦认为，马自达没有做到中国消费者想要的设计，反而总是想把品牌的主张施加在消费者身上。
“马自达醉心技研，可以称作是执着，也可以称之为傲慢。”在张谦看来，马自达过于重视技术，忽略了很多细节。“马自达宣传把屏幕做小是为了安全，没有全景天窗是保证性能，但是有全景天窗的汽车品牌一样拥有性能，而且我们寻常百姓买车就是为了让自己舒服。”
有分析认为，随着中国汽车市场进入存量时代，用户思维成为车企最重要的一课，只有抓住用户需求，才能在竞争中占据有利地位。但马自达的理念是坚持自己的“价值营销”。
马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦曾不止一次对外表示，马自达不会跟风进行降价促销。虽然降价是销售行为中的下下策，但是一成不变的“固执”换来的结果却是连续12个月销量下滑。
除此之外，马自达经过近几年的“减法”战略，在中国市场的定位已经逐渐清晰。虽然主动抛弃了新老同堂的销售策略，但是马自达在华产品线过于单薄，且更新换代周期较长，也是一个难以回避的现实问题。
在消费者需求趋向多元化和个性化的态势下，加快新车导入，将是马自达保持销量持续增长的最重要手段。为进一步丰富产品阵容，马自达在对CX-5进行换代之后，将CX-8投放至中国市场。在今年的上海车展中，马自达宣布新一代马自达3将于今年年底上市销售。
同时，在新能源大潮的驱动下，马自达也在筹备在中国市场推出新能源车型。据渡部宣彦透露，马自达正和合作伙伴长安汽车共同开发新能源车，这款车专为中国市场研发，将于2020年正式在中国市场投放。
虽然马自达已经在积极自救，但结果目前尚不可知。回溯马自达入华历程，确也有过短暂辉煌，但不肯变通的“傲慢与偏见”也为眼下困境埋下了“伏笔”。作为马自达最为重要的市场之一，中国市场一旦失守，马自达或难免重蹈铃木在华的覆辙。（记者 裴健如）
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