2019年一季度，观致汽车仅售出824辆车。去年销量“伪繁荣”景象也因经销商wei quan被戳破，常熟工厂停产数月。面对如此窘迫局面，凭借在新能源汽车方向的发力，观致汽车能否摆脱业绩不佳的颓势？

　　《投资者网》 谢莹洁

　　在车市回暖的2019年，观致汽车有限公司（下称“观致汽车”）却陷入阵阵寒冬。今年4月，经销商在上海车展及公司总部四次发起wei quan，而常熟工厂停产消息也一并传来。就在此前不久，公司还大肆宣传2018年销量暴增322.35%，现实被经销商们无情揭露：售出的汽车多被控股股东宝能集团旗下租赁公司买下，因此导致4S店难以正常运营。

　　今年一季度，观致汽车仅卖出824台车，为了摆脱亏损的阴影，公司还聘请了日本团队，但市场似乎并不买账。自2011年底品牌成立之初，公司已经“换帅”六次，其中不乏明星高管，依旧未能改变巨额亏损的处境。

　　眼下，日本高管正在带领公司往新能源方向转型，这似乎是一条曲折的道路，新能源补贴将在明年全面退坡，而宝能集团将其筹码多押注在宝能汽车上，后者从2017年开始布局新能源汽车，观致汽车能否顺利度过前期烧钱阶段尚存疑问。

　　销量“注水” 经销商大规模亏损

　　2018年6月，观致汽车曾在其经销商大会上提出“冲击10万台，挑战12万台”的目标，并宣布在两个月内将经销商数量从170家左右迅速提高到约220家。

　　这一战略当时看来卓有成效，2018年全年观致汽车实现销量6.32万辆，但事后被证明，销量暴增源于“注水”。相关数据显示，出售的车辆由宝能旗下的汽车租赁公司联动云租车大批量采购，真正通过4S店售出的不多，致使经销商出现大规模亏损。

　　愤怒的经销商们揭竿而起。4月11日，观致汽车30名声称代表全国经销商的投资人来到上海，提出观致汽车欺骗性招商，承诺的新车投放计划、在央视等大型媒体投放广告等计划没有兑现；未能提供常规基础维修配件，导致4S店无法正常运营，引发车主投诉；厂家管理混乱，5年换5届管理领导等。

　　据经销商说法，2018年，宝能旗下租赁公司联动云租车采购了约2.8万台观致汽车，其中部分以融资租赁形式直接向普通用户出售，与4S店形成一定竞争关系。而联动云租车去年采购约4万辆观致汽车后，拖欠约25亿元车款至今未还，直接引发观致运营出现问题，包括拖欠供应商货款和经销商返利。

　　常熟工厂停产风波

　　经销商wei quan风波未平，工厂停产风云又起。据《第一财经》报道，观致汽车常熟工厂已基本陷入停滞。观致汽车工人介绍，去年7、8月还加班加点生产，今年1月起却全面停产；工人处于休假状态，每个月只需要去上2~3天班；去车间也并不生产汽车，更多的是返修停放在园区的库存车。

　　这几乎相当于宣布宝能集团入主一年来，在观致汽车上的战略布局失败。公开资料显示，观致汽车原是奇瑞汽车与以列色量子集团合资成立的汽车品牌，其产品技术和品质得到汽车业界的高度认可，造型设计和互联网操作系统也多次获得国际大奖。

　　但颇为尴尬的是，观致汽车销售状况一直不佳。在成立的十年间，公司亏损超过90亿元。连年大手笔投入始终未能取得成效，2017年年末，奇瑞汽车决定将烧钱的观致汽车“甩包袱”给宝能集团，宝能团队接手之后，观致迅速扩张基地，加大营销研发投入，还连挖北汽三名原高管。

　　不过，亏损命运依旧未能扭转。2018年前三季度公司亏损额达到13.62亿元，同比上升123%，这也是观致连续第31个季度的亏损。与此同时，高管离职潮一并袭来，2018年4月，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇离职，11月时任观致汽车执行副总裁的蔡建军离职，宝能汽车常务副总裁兼观致CEO李峰不再担任观致汽车CEO。

　　市场似乎对此习以为常。有统计显示，平均每14.5个月观致汽车CEO一职便会易主。2014年4月，首任CEO郭谦离职；2016年1月有着通用中国前总裁履历的墨菲宣布因个人原因离开；2016年9月，原福特高管刘良以COO身份加盟观致，2017年3月被任命为CEO，2018年2月便宣布离职。

　　朝新能源方向踏步转型

　　2019年春节后，公司再度换帅，由前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男为观致汽车CEO，观致COO、观致CO-CTO以及副总裁的职务也由日系高管担任。

　　有着新能源背景的日本高管也昭示了公司下一步新战略，2019年4月的上海车展上，观致汽车展示了旗下全新电动车平台，以及代表观致未来产品设计方向的电动概念车MILE Ⅱ，昭示“新能源”“智能网联”将是其未来重要发展方向。

　不过，对于电动车何时发售，观致汽车并没有给出时间表。若明年起新能源汽车补贴全面退出，而观致汽车新能源业务尚处在襁褓时期，届时该如何应对市场竞争力将是不小的难题。

　　此外，宝能汽车能否持续支持观致汽车新能源业务，同样是未知数。近两年，宝能已在新能源汽车方面频频布局，2017年3月，宝能集团成立宝能汽车有限公司；同年12月，宝能在广州投资300亿元的新能源车产业园项目正式启动，首期规划年产能50万台；目前宝能汽车项目已经在广东、贵州、陕西、云南、江苏五省落地。

　　宝能集团忙于打造自己的新能源汽车品牌，究竟能投入多少经费在观致汽车新能源业务上？常熟工厂已停产数月，去年的库存何时才能消耗完？宝能所承诺的每年100亿元的研发投入能否实现？既然研发投入不菲，为何自2016年3月观致5上市后，公司再无全新产品推出？近日，《投资者网》就上述问题致电并向观致汽车发去调研函，但对方仍未给出任何回复。