◆导报记者 杜杨 济南报道

    日前，据成都市生态环境局披露，受“国六”排放法规影响，有“越野圈的信仰”之称的普拉多国产3.5L版，将于2020年6月停产。
    经济导报记者采访证实了上述停产消息，并且还发现国内市场上的主流大排量越野车都身陷类似的困境。虽然相应市场不容小觑，但因“大排量”与“国六”等政策法规“环保减排”的风向背道而驰，主机厂也不得不对其停产退市，而且未来相关市场还会出现空白。
    不过，市场不会一直空白下去。经济导报记者还发现，大排量越野车也有“降排（降低排量）+T”成功改款的案例；越野圈内也有类似的声音，期待“霸道”(即普拉多的俗称)及其他大排量越野车推出“降排+T”的改款，继续在戈壁草原上驰骋。

“国六”临近，“信仰”不再

    “如果用一个词来形容‘霸道’在越野圈中的地位，我想，应该是‘信仰’。”山东自驾游协会秘书长韩磊如是告诉经济导报记者。作为越野圈中的资深玩家，他曾多次组织山东车友前往戈壁与深山，其中以内蒙、西藏、青海所谓“三条线”的段位最高。“跑这‘三条线’的越野车，60%都是‘霸道’。”他说。
    然而，最近“越野圈的信仰”遇到麻烦了。成都市生态环境局近期印发的公开文件显示，受即将全面实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(简称“国六”)排放政策的影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将在2020年6月正式停产；再加上2.7L车型早已于2017年停产，国产普拉多真的要与市场说再见了。
    在位于济南经十西路的济南明星丰田汽车销售服务有限公司4S店内，经济导报记者发现，展厅正中央的正是一辆普拉多，不少前来办理其他业务的车主也都会来试坐一下这辆车。要不是门店市场部的马中辉向经济导报记者证实了普拉多停产的消息，很难想象这款曾经的人气单品车居然行将退市。
    马中辉还透露，停产的消息激发了意向消费，目前门店已经没有相关优惠了，不过“目前普拉多现车还算充足，不影响购买；未来停产退市也不影响车主来我们店正常维保。”
    实际上，不光是普拉多，在位于经十西路的济南富雷汽车服务有限公司4S店内，销售顾问也向经济导报记者吐槽称，当下三菱帕杰罗停产退市的传言也是愈演愈烈。经济导报记者发现，就在4月22日，日本三菱汽车公司宣布在本土停售帕杰罗，可见停产退市的传言也非空穴来风。“实际上按照主机厂的意思，无论是国产还是进口帕杰罗，未来都会出‘国六’改款。”该销售顾问表示。
    除了普拉多和帕杰罗，经济导报记者发现，奔驰大G、FJ酷路泽、途乐等大排量越野车，也都因“国六”标准，未来销售或受限。

主机厂纷纷削减
大排量生产计划

    公开资料显示，普拉多配置丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，动力强劲。“‘霸道’本身动力就很足，再加上适中的价格、较低的油品要求，非常适合跑‘三条线’。”在韩磊眼中，普拉多已经与“三条线”粗砺的环境浑然一体，满足了男性对征服自然的想象。
    或许是被这种想象所打动，现在普拉多的受众已经完全超越了越野圈。经济导报记者登录“汽车之家”论坛发现，有不少网友纷纷吐槽普拉多在都市行驶油耗过高，以及在高速公路上“推背感”不强的问题。“尽管核心消费群体是越野圈，但普拉多凭借大方的外表和舒适的驾驶体验，已经从小圈走向大众，逐步成为一款高端都市越野车。”马中辉如是说，“我们经销商也很喜欢卖这款车。”
    尽管圈里圈外的消费者大有人在，但亦如前所述，丰田和三菱等主机厂纷纷削减大排量越野车的生产计划。作为当事品牌经销商，马中辉对此没有过多评价，只是表示普拉多停产后的生产线将生产亚洲龙车型，所以一汽丰田的产品线没有缩减。
    不过，也是经销商认为，主机厂应付“国六”在技术上并非难题，普拉多等的停产应有其他考量。
    考量或许就是工信部于1月24日发布的《乘用车燃料消耗量限值》(GB19578征求意见稿)。这份文件要求车企到2020年，平均油耗下降到5L以下，到2025下降至4L以下；而普拉多的油耗高达14L。
    “‘国六’还可以通过技术改进应付，但减排是车企的大方向；所以从产品线上下架大排量越野车，再增加一款低油耗的双擎轿车也就不足为奇了。”一位经销商如是分析。

车企力推“降排+T”

    虽然丰田的普拉多才是“越野圈的信仰”，但这个圈子并不缺少“国货”的身影。韩磊表示，目前国产大排量越野车中，民用版的北汽勇士最受高段位车友的青睐。
    经济导报记者发现，北汽勇士不仅没有停产停售，还成功进行了改款。
    在山东匡山汽车大世界南区，经济导报记者见到了这款尺寸不逊于普拉多的越野车。北汽制造驻济经销商告诉经济导报记者，老款的勇士采用的是2.0L、2.5L自然吸气发动机，同样不符合“国六”排放标准，“所以我们改用1.5T涡轮增压发动机，还更换了全新变速箱。”
    据这位经销商所述，北汽勇士改款相当成功，不仅同时满足了“环保”和“减排”两方面的要求，而且“改款后的销量没有下滑。”他如是说，并把这次改款总结为“降排+T”。
    经济导报记者发现，“降排+T”的并不止一家。在JEEP经销商——山东新巨汽车贸易有限公司4S店内，经济导报记者发现中国进口的牧马人，采用的是2.0T涡轮增压发动机。“相对于传统的3.6L自然吸气发动机，2.0T的发动机动力依旧、油耗更低，更适合中国市场。”店内销售顾问介绍，“其他越野车型中，JEEP针对中国市场推出的大指挥官，采用的同样是2.0T发动机。”
    因为多款越野车改款时均采用2.0T发动机，经济导报记者发现越野圈内戏称其为“国内特供发动机”，而且还有预测称未来普拉多也会推出2.0T的版本，继续驰骋在戈壁草原。