近日民航局下发文件，对东方航空京沪快线以及大兴国际机场时刻占比等问题发布通知。其中，同意东航京沪快线留在首都机场运营；将东航在大兴国际机场的时刻占比从40%下调至30%，并对其转场奖励政策作出调整；此外，同意中航集团部分航线航班转场至大兴国际机场运营，并使用东航调整出的时刻资源进行配置。

　　鉴于京沪快线重要性，本次“留守”政策将对东航形成一定利好。对于旅客来说，京沪快线确定留在首都机场运营，也是一个好消息，因为首都机场比大兴机场离市中心更近一点。

　　此前，根据民航局和发改委相关文件，“谁去大兴”分配方案主要按航司所在联盟决定，即所属天合联盟的航司（当时以南航、东航等航司为主）转场至大兴，星空联盟航司（国航、深航等公司）等留守首都机场。通知发出后，业内普遍认为，东航京沪快线移师大兴国际机场，势必将流失大量旅客尤其是对价格不敏感的商务旅客。

　　北京和上海之间的客源庞大，无论是京沪航线，还是京沪高铁，长期以来都是全国最繁忙的交通线之一，需求量大、客源丰富、收益稳定。京沪航线是航空公司绝对实力的体现，也是航空公司金银卡等常旅客出入最多的航线。京沪线深夜航班还是满座、单次航班金卡乘客人数多于普卡乘客的“奇观”也经常显现。