2018年的汽车产业可谓“冰火”两重天，由于受多方因素的影响车市遇冷，首次出现了负增长。经历寒冬之后，2019年第一季度车市也并未在期盼中迎来“开门红”。

根据乘联会发布的最新数据显示，2019年3月，全国乘用车销量174万辆，同比下降12.1%；一季度，全国乘用车累计销量507.8万辆，同比下降10.5%。其中，3月，新能源汽车零售销量11.1万辆，同比增长翻倍；一季度，新能源汽车累计批发量25.4万辆，同比增长117.8%。

汽车产业如何破局回暖？

虽然车市还未回暖，但中国汽车产业长期向好的发展前景并没有变，新能源汽车产业发展仍然保持着良好的发展势头。且以智能化为主要特征的新一轮科技革命和产业变革正在加速向经济社会各个领域纵深推进。汽车面临从驱动动力、控制方式到产品形态、运行管理全方位颠覆性变化，迎来百年一遇的大变革。汽车产业的变革将会对行业产生何种影响？汽车产业如何与信息通信、互联网、人工智能等新兴产业深度融合？

在4月18日，2019年第十一届全球汽车产业峰会上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，当前，随着新一轮科技革命带来的产业变革，汽车产业和汽车产品的内涵和外延都在不断的扩展，促使电动化、智能化、网联化、共享化的新趋势来解构旧的格局，以满足个性化的消费和出行服务为中心的新产业链也正在形成。科技和创新的时代，数字化人工智能、区块链等新兴技术，推动了新制造、新零售、新驾乘的快速融合。无疑，未来十年人与车、车与生活的关系都会将被重新定义。从造车、卖车、驾车到用车，黑科技正在让概念走向市场，让汽车真正成为一个出行、移动、服务的提供者。
在师建华看来，2019年中国汽车市场依然会低速运行，在这样的形势下，品质更加重要。低速增长应该使我们更加理性的思考，静下心来踏踏实实做产品，精心打造品牌，提升核心竞争力，努力实现高质量的发展。未来，谁的产品品质最好、体验感最好，谁将会在有限的市场内占据更大的份额。
不过，在新思科技董事长兼联席首席执行官Aart de Geus博士看来，现在汽车行业处于所有大变革的中心。它将会带来很多新的问题和挑战，与此同时也会带来很多新的机会。比如，自动驾驶和共享汽车改变了车的所有权，无人驾驶也让汽车能够自行的去做一些行动，这将会产生一些新的问题，比如汽车保险应该如何调整？自动驾驶汽车出现问题谁之责？是人工智能的责任还是主机厂的责任？还是司机的责任……因此还需要相关的责任认定和相关的法律法规进行完善。
不过，产业大变革时期，新问题出现的同时，也会带来新的机遇，在这个过程中就有一波造车新势力，在大浪潮之中应运而生。

造车新势力如何寻求新突破

在新技术带来的产业变革之中，不管是传统车企，还是造车新势力，都将面临着新一轮的机遇与挑战。对于造车新势力来说，它们会如何应对这场变革？如何在变革之中寻求新的突破和发展？
威马汽车首席数据官梅松林指出，威马汽车在成立之初，就制定了三步走战略，第一步做智能电动汽车的普及者；第二布做数据驱动的智能硬件公司；第三步做智慧出行新生态的服务商。
在梅松林看来，这是一个数字化的时代，每一个环节都是智能化，通过数字化、智能化的平台和用户互动，即便是消费者到店里买车也已全部数字化。这么多数字化将会产生很多的数据。通过业务流产生数据流，而数据流重新回到业务流，为业务赋能，这就是他作为CDO要做的事情。
对于未来，梅松林的个人设想是：“汽车行业肯定是产品自动化，但要想把汽车做到自动化，首先企业的运营要自动化。因为无人化、产品自动化成本极其昂贵，最初要先把企业做到自动化，才能把产品、服务做到自动化。否则，一切都是空谈。”

传统零部件企业如何“大象转身”？

车市的惨淡，也直接波及到零部件企业。作为传统零部件企业，未来如何转型？如何在新的形势下去打造未来的增长级？
对此，长城汽车副总裁、蜂巢易创董事长唐海锋表示，“蜂巢集团致力于打造未来智能环保的产品，我们也做了整个行业调研。未来的发动机是持续的小型化，同时在涡轮增压技术方面，未来会有一个长足的发展。国产乘用车自动挡的渗透率，一直在提升，目前已经达到65%以上，同时，DCT变速箱未来预计占到50%。在电机方面，预计中国乘用车的驱动电机销售额2017年到2020年年复合增长率将达到34%。同时为了应对未来自动化趋势，在传统的EPS的基础上，预计在未来DP型EPS会有一些长足的发展。”
此外，他还指出，要顺势而为，平衡拓展产业需求端和供给端。蜂巢集团根据行业发展趋势做了相关布局，蜂巢集团目前下辖6大业务版块，涵盖动力系统、传动系统、电驱动系统等，可以为客户提供系统化的解决方案。