◆经济导报记者 戚晨
共享单车涨价了！
被滴滴托管的小蓝单车日前调整了计费规则。滴滴APP内有关小蓝单车的计费规则显示，自3月21日起，小蓝单车起步价由30分钟1元更改为15分钟1元，每超过15分钟加0.5元。
摩拜单车随后宣布，从4月8日起，北京用户骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元，价格与小蓝单车“取齐”。
共享单车如今面临的最大难题就是盈利，面对共享单车行业新一轮的涨价潮，消费者还会选择共享单车出行吗？理性价格回归的背后，共享单车行业是否会发展为良性竞争？
“感觉不是太离谱”
7日，经济导报记者在济南泉城路走访时，遇到了共享单车的忠实用户李磊。他表示，自己家住在济南东城，每天来市里上班没有直达公交车，最近的公交站要步行20分钟左右，他通常选择下车后使用共享单车的方式骑行到公司办公楼门口，一天至少要使用两次。
“我也关注到了北京共享单车涨价的消息，济南还没有涨价。就算是按现在的调价规则，如果骑车时间在15分钟以内，与过去价格是一样的，这对和我一样只想解决‘最后一公里’刚需的用户，调价影响其实不大。”李磊表示，自己每次使用共享单车主要是代替步行，使用时间不超过15分钟，调价对和他相似的用户来讲影响不大。
在济南市老商埠商圈附近，利用清明假期前来旅游的外地游客王女士对经济导报记者表示，像她一样选择共享单车休闲出行的游客，对于骑行价格的敏感度也不是太高，即使涨价，感觉也不是太离谱。
但也有不少消费者担心，随着共享单车逐步涨价，未来使用价格是否会一路走高。“如果未来取消月卡、年卡等模式，就是按次收费，如此一来共享单车的价格和乘坐公共交通的单次价格基本相同了。”济南白领肖委表示，如果未来共享单车的价格高于其它公共交通，他只能放弃使用共享单车，转而选择其它模式出行。
立足“造血”
“骑行30分钟收费1元钱，按照最初的商业模式设计，这个价格是完全可以盈利的。但是后来资本大战，推出了月卡、年卡，如此一来，盈利根本无法维持商业模式的发展。”一位在共享单车行业从事多年管理工作的业内人士孙珊给经济导报记者算了一笔账：一辆加载了定位和各种黑科技的共享单车成本在1000元左右，以ofo为例，发行的年卡199元，2018年7月打折后甚至价格低至99元/年，如此一来，车辆成本很难收回。
此外，日常的车辆调度需要第三方服务公司专门进行回收和投放，成本也很高。加上正常维修，如车闸线松了、更换车座等，仅靠打折后的月卡、年卡费用很难覆盖成本。
据了解，涨价后托管小蓝单车的滴滴出行回应称，新的计价规则是“为了可持续运营和产品服务体验”。摩拜方面则称调价是“为了实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务”。显然“可持续运营”均成为两家共享单车涨价的理由。
“调价后的骑行费用，一辆单车一天骑上10次，3个月就可以收回成本，这么来算，资本投资这个模式是完全没有任何问题的。但问题就出在‘价格战’，尤其是当一开始的定价被推翻，折扣和低价更是无底线，盈利和商业模式都成为空谈。”孙珊认为，涨价是为了让共享单车能够长时间地活下去，能够持续为广大用户提供更好的服务。
按照交通运输部提供的数据，2018年共享单车每天约有1000万人次使用，因此，不管是共享单车企业选择什么样的生存路径，都会受到公众的广泛关注。
7日，经济导报记者走访了济南多个共享单车的停放处，发现目前济南的共享单车还没开始涨价，仅仅是北京地区进行了调价。
“目前共享单车价格的回归，显然是一种‘造血’，未来随着北京地区试点后，全国很有可能都会普遍开始调价，这是一个尝试，也是开端。”中国新经济发展研究院金融学院副院长何英盛接受经济导报记者采访时表示，共享单车行业前期投入大，小蓝单车因资金链断裂、拖欠供应商款项被滴滴出行托管，ofo小黄车深陷“押金门”苦苦挣扎。目前，共享单车行业“一地鸡毛”就是因为过度竞争，而恢复“造血”就意味着行业开始回归理性。
目前面临的最大难题
就是盈利
“共享单车企业要面对单车的破损和丢失，以及气候原因带来的季节性使用频率波动，再加上使用场景的局限性，仅依靠现有的商业模式很难盈利。”公共交通行业专家刘向明分析，随着共享单车竞争转向线下运维和用户体验的比拼，提价或许只是时间问题，因为无论是滴滴还是美团都无法容忍单车业务的持续亏损。
据经济导报记者走访了解，目前济南市场上共享单车主要有阿里投资的哈罗、美团收购的摩拜、以及滴滴旗下的青桔和ofo四家，其中青桔单车主要投放校园，在长清大学城的车辆居多，随着骑行的流动，有部分车辆出现在了济南市区内。
“如何实现健康、可持续的运营，是必须考虑的问题。”何英盛认为，在个别共享单车企业从爆发式成长到迅速破产后，自今年下半年开始，整个共享单车行业的竞争环境和市场格局也趋于稳定，但目前面临的最大难题就是盈利。
摩拜单车山东公司总经理张翔表示，目前济南的共享单车发展日趋平稳，随着骑行热季的来临，服务才是共享单车企业最根本的目标，以这一点为初心也在考量每一家单车企业。
“城市共享单车服务距离需求还有差距，感觉现在城市内车况越来越差，有时找了老半天才发现一辆，结果还是坏车，甭提有多扫兴。”李磊对经济导报记者表示，如果涨价可以改变这种局面，重焕共享单车昔日荣光，也不失为一件好事。
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