◆经济导报记者 杜杨
4月1日，我国的增值税税率从16%下降到13%，成为制造业尤其是汽车行业的红利。业内人士预测，激烈的竞争会让车企把节省的税金全部返还给消费者，大部分品牌会选择直接降价。
上述预测只对了一半。到了4月4日，豪车与合资品牌已相继降价，但自主品牌降价让利的屈指可数。即便少数主机厂愿意让利，经销商也想“多赚一笔”，对口消费者很难享受这笔“红利”。
“该让经销商赚点了”
4月4日，是清明小长假前最后一个工作日。当经济导报记者造访山东匡山汽车大世界长城汽车旗下某品牌4S店时，发现门店入口地板上贴着热门车型的巨幅广告招贴画：现金优惠直降18000元。
“明天，这幅招贴画可能就会换成‘响应增值税下调政策，现金优惠5000元，再减13000元’了。”该店销售经理陈亮如是告诉经济导报记者。
就在几天前的4月1日，我国正式下调增值税税率：包括汽车制造业在内，原适用16%增值税税率的，税率调整为13%。“红利”一到，国内汽车行业掀起了一轮“降价潮”：先是奔驰、宝马等品牌的进口豪车提前半月就官宣降价；到了3月底4月初，大众、上汽通用、丰田、江铃福特等合资品牌也陆续官方降价。
“红利”也抬高了消费者的预期，东风汽车经销商、山东御风汽车服务有限公司总经理肖正立告诉经济导报记者，这段时间有些顾客上门就砍价3%。
然而由于没有接到降价通知，肖正立只能不断向顾客解释：“增值税下调3%对整车售价的影响到不了3%，而且东风也暂时没有通知我们降价。”
另一家没有接到降价通知的自主品牌经销商、济南金天易汽车销售服务有限公司的市场总监马欢，其评价更加直接：“降税‘红利’落不到顾客腰包里。”
更令人错愕的还是陈亮就职的那家经销商。根据他发给经济导报记者的内部资料显示，在4月1日到5月31日其间，该品牌全部车型的厂商结算价均下调1000-5000元不等。如果经销商能将调价的一部分让利给消费者，那门口巨幅招贴画应该改为“现金优惠直降20000元”，而不是“优惠5000元，再减13000元”才对。
“也该让我们经销商赚点了。”陈亮直言，本次调价，他们店不打算给消费者让利，“上个月我们一家店只卖了66辆，差点连房租都没赚出来。”实际上直到经济导报记者发稿，该品牌依然没有官宣调价的消息，看来该品牌主机厂也默许经销商截留本次“红利”。
截至4月4日，经济导报记者检索公开消息发现，自主品牌中只有上汽旗下的荣威和名爵官宣降价。
自主品牌车企
面临“降无可降”窘境
根据最新公布的全国汽车销量数据来看，2019年前两个月自主品牌的市场份额达41.8%。但也如上所述，与进口豪车与合资车型大张旗鼓的官宣降价相比，占据车市半壁江山的自主品牌对降价“欲说还休”。
按照我国现行办法，进口汽车的增值税是按照“报关价+关税+消费税”的13%来征收，增值税税率下调3%，能给整车完税价格带来约2.6%的降幅，故而进口豪车确有大张旗鼓提前官降的底气。
而在国内生产制造的汽车，虽不可能直接降价近3%，但“理论上说，在汽车行业整个产业链上，从原材料生产加工，到零配件生产，每一个环节都有增值、都能享受到降税的‘红利’。”肖正立如是分析，“然而‘红利’在生产制造环节体现较为明显，在销售流通环节微乎其微，更难以落实给消费者。”
究其原因，肖正立直言：“现在汽车销售普遍存在售价倒挂现象，我每卖出一辆车都要贴个几百元，销售的增值部分是负数，如何让利？”
除了“销售不赚钱”的问题，马欢提到自主品牌车企还面临“降无可降”的窘境，“自主品牌的汽车本来售价就低，生产环节增值有限；而增值部分也需要支撑人工、能耗、品牌维护等投入。”他估计自主品牌汽车经销商与主机厂每结算一台车，主机厂的净利润不足2000元。
消费者另有“红利”可享
汽车行业本就存在“销售不赚钱，盈利靠售后”的现象，主机厂缺乏主动为经销商降价的动力；再加上自主品牌汽车本就存在售价低、增值有限、净利不足、“后市场”有限等问题，所以肖正立认为，当增值税下调这一“自上而下”的政策“红利”来临时，在汽车制造下到销售的这个环节上，就会有意无意地出现官降缓慢甚至按兵不动的现象。
从消费者的角度看，降税“红利”转化不成官降，这确实难以理解，但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树却认为，国家降税的目的本来就不是为了促使车企降价，主要是为了给企业更大的盈利空间，实现良性发展。
然而，在进口豪车与合资品牌相继官降的当下，自主品牌车企继续按兵不动迟早会陷入被动，所以肖正立建议刺激政策扩大范围，“比如降低享受下乡补贴政策门槛，刺激市场潜力，并带动经销商、主机厂，以及汽车产业其他上游企业，一同分享政策利好。”
作为自主品牌经销商，马欢表示：“降税‘红利’毕竟给主机厂带来了成本的降低，所以远期来看，这部分‘红利’还是会与经销商和消费者一同分享。”他估计未来主机厂会以促销等形式，间接让利消费者。
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