“车联网是无人驾驶的基础。”朱华荣说，目前的无人驾驶技术主要依靠摄像头、雷达、红外线等多种传感器，这些系统要安全使用，还需要V2V等车联网主要应用场景技术。而要实现真正的自动驾驶，除了V2V之外，还必须实现车与道路基础设施之间的通信(V2I)、车与行人之间的通信(V2P)以及车与云端之间的通信(V2C)。这些都需要与之相配套的规划和建设。

　　智能路网建设还需迈过这些槛

　　“路好，车才能跑得快。”全国人大代表、广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪说，虽然有关部门和企业对智能路网建设已有所重视，但在实践中仍存在相关政策落实不足，智能路网建设市场热、政府冷，以及协同难度大、技术储备不足等问题。

　　朱华荣说，当前交通基础设施建设和规划中很少考虑车联网汽车的特点和需求，给车联网汽车上路运行带来困难。而在车联网的建设中，存在着诸多问题，其中最重要的是“不统一”：车联网标准尚不统一，车联网与相关汽车零部件的接口尚不统一，各个汽车厂商都制定了各自的规划，都有自己的接口和标准，造成了严重的人力、物力浪费。

　　全国人大代表、重庆盼达汽车租赁有限公司总经理高钰表示，除了法律法规的制定启动相对较晚以外，尚未形成统一的标准化测试评价体系；国内现有的封闭测试场地利用效率不高；高速公路测试暂未开放等问题，也制约着我国自动驾驶现阶段的发展。

　　建议尽快统一国家标准

　　曾庆洪建议，要制定智能路网建设的专项规划，强化落实；加快重要试点项目的实施，通过法律法规固定成熟经验，逐步推广；同时统筹兼顾，提升智能路网建设效益。

　　朱华荣建议，要完善适用于智慧交通的道路设施规范，建设覆盖全国的车用无线通信网络，统一车联网与汽车零部件的接口及标准。