十三届全国人大二次会议正在北京举行。参会的全国人大代表、苏州市委副书记、市长李亚平在江苏代表团审议政府工作报告时，提出了两条苏州主动参与长三角一体化发展的建议。
一是建议在苏州试点建设长三角金融服务企业征信数据大平台。
二是建议支持苏州建设交通枢纽城市。
恳请以建设苏嘉甬铁路为契机，同步设置苏州北站动车所，使苏州北站成为长三角国家级高铁枢纽的重要组成部分。
与此同时，李亚平表示，苏州在航空运输方面需求巨大、增长旺盛，社会各界对建设苏州机场呼声很高。考虑到上海两大机场趋于饱和，恳请支持规划建设苏州机场，并尽早将其列入国家相关规划之中。
记者了解到，全国人大代表戴雅萍正计划提交《关于加快推进苏州机场规划建设工作的议案》。截至今天上午9：10，已有35位全国人大代表在议案上签名。
在上世纪九十年代初期，苏州曾有过民用机场的发展历史，1992年11月国家同意空军光福机场开展民用航空运输，1994年2月苏州光福机场开通民航航班。遗憾的是，2002年其民用运输功能关闭，八年多的运营，曾为苏州的经济发展、对外交流形象起到了重要作用。
重新规划建设苏州机场是苏州人民一直以来的梦想，之后十多年中，苏州陆续开展过一些机场前期研究工作，由于种种原因一直未能落地，周边其他城市纷纷开展了机场的新建、扩建和迁建。
苏州人期待能早日拥有自己的机场
苏州是全国性的经济和人口大市，2018年GDP近1.86万亿元（全国第七），总人口超过1200万，但苏州是国内GDP排名前二十位，人口过千万的唯一没有机场的城市。
另外，苏州是著名的风景旅游城市，2018年全年接待入境过夜游客188万人次，接待国内游客超1.27亿人次。
苏州及所辖市、区，共与全球55个城市结对成为国际友好城市，与国际众多城市广泛交流，国内名列前茅。
苏州是外贸强市，2018年苏州外贸进出口总额达到3541亿美元，占全省总额53.3%，占全国总额7.7%。
据粗略估算，2018年苏州航空出行人次超过1600万，航空出口货运量约100万吨。
苏州在航空运输方面的需求巨大，增长旺盛，目前苏州的航空出行大多选择虹桥、浦东和硕放机场，但因各机场运能接近饱和，航空保障能力渐显不足，规划建设新机场已是迫在眉睫。
从区位条件看，苏州位于沪、苏、浙三省、市衔接处，是长三角的核心区域，与上海接壤程度最高，具有天然的成为长三角综合交通枢纽的条件和优势，规划建设苏州机场可以作为长三角一体化的标志性项目。
在航空方面，2018年上海浦东、虹桥两座机场旅客、货邮运输已经分别达到1.17亿人次、417万吨。对比上海城市总规2035年机场旅客和货邮吞吐量预计分别是1.8亿人次、650万吨，新增航空运输能力相当于需要增加1.5个虹桥机场。
考虑到机场的报批和建设周期约为10年，如果不及早合理布局、有效提升运能，上海国际航运中心的集聚效应必然将被削弱，国际客货运业务势必会被其他地区的机场分流。
在苏州规划建设运输机场，既有利于巩固提升上海国际航运中心地位，推进长三角一体化发展，服务“进博会”，有效缓解上海交通压力，也有利于苏州的产业结构升级，符合苏州全面接轨上海的定位，更有利于提升上海和长三角世界级城市群在国际城市中的竞争力。
对比纽约、伦敦、东京、洛杉矶等世界级城市群，核心区30-80公里范围内均布局了多个运输机场。据苏州市相关部门初步研究，在苏州地区有较为理想的建设运输机场的空域条件，有较好的可行性。
据预测，到2035年，苏州每年航空客运需求将达到5000万人次以上，航空货运量将达到200万吨以上。结合苏州区位、航空市场、综合交通等各方面综合条件，未来可以在苏州建成对上海国际航运中心的支撑作用最强，对周边其他城市辐射服务作用更便捷的大型运输机场，进而与上海浦东、虹桥及周边其他机场形成协作互补、分工明确的长三角核心区世界级机场群。