汽车产业的变革让自动驾驶走在了时代的前沿，而智能网联的建设是让自动驾驶商业化的基础。

当前，各大车企已相继布局自动驾驶业务，但仅凭单车体自主感知收集和响应，无法很好地适应日常道路交通场景下复杂路况的应用。“从长远来看，只有车车互联、车路协同下的自动驾驶，才是未来自动驾驶汽车大规模量产落地的可行方案。”全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪在全国两会议案中提出，他呼吁加快智能路网建设。

曾庆洪指出，现阶段通过单车智能达到L3自动驾驶量产级别的功能安全，所使用的传感器及域控制器的成本约为2.5万～3万元，整体单车功耗增加约400瓦。若在用户实用场景下加入智能路网、V2X等信息的接入，实现路车信息的融合，在达到同样功能安全级别的前提下，整车成本可下降约40%，整车功耗可降低约150瓦。基于智能路网的基础设施，未来自动驾驶汽车可实现群体智慧的协同自动行驶，通过形成自动驾驶队列可降低16%-20%的行驶能源消耗。由此可见，智能路网建设可以为未来自动驾驶汽车的大规模应用夯实基础。

目前，工信部在制定的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》中已做出了相关规划，到2020年，将实现车联网（智能网联汽车）产业跨行业融合取得突破，具备高级别自动驾驶功能的智能网联汽车实现特定场景规模应用，车联网用户渗透率达到30%以上，智能道路基础设施水平明显提升；第二阶段，2020年后，技术创新、标准体系、基础设施、应用服务和安全保障体系将全面建成，高级别自动驾驶功能的智能网联汽车和5G-V2X逐步实现规模化商业应用，“人-车-路-云”实现高度协同。

虽然政策给出了相关支持，但曾庆洪认为智能网联的落地仍存在一些问题。一方面政策落实力度有待提高，包括但不限于V2X路端智能基站、智能路网传感器等，尚未有明确清晰的推进计划。另一方面，由于理念及设施条件的区别，智能路网建设未如预期推进。此外，协同难度大、技术储备不足、技术量产应用滞后等问题也有待解决。

对此，曾庆洪提出了五个方面的建议：一是制定智能路网建设的专项规划，明确牵头部门和责任部门，制定推进时间表，研定具体标准要求，加强推进落实；二是，加快试点推广，对试点过程中的成熟经验应通过法律法规形式及时加以固定，对不适应实践新要求的规定应及时加以修订；三是统筹兼顾，提升智能路网建设效益，既要考虑智能网联汽车的发展需求，也要考虑功能复合、节能环保、造价经济等要求；四是加大投入力度，鼓励社会参与；五是重视各方沟通，加强工作协调。

此外，曾庆洪还将就如何改善消费环境、促进汽车消费提出相关建议，如减轻汽车消费税负、解决居民“停车难”问题等。针对我国现行法律监管与实际生产之间存在不相符、在责任认定等方面的规定不够科学等问题，曾庆洪提出了完善《固体废物污染环境防治法》中企业责任有关规定等建议。他还建议粤港澳大湾区构建具有国际竞争力的智能网联新能源汽车产业集群。