众所周知，网约车是一个烧钱的行业。

　　今年2月，滴滴被曝在2018年亏损达109亿元（相当于每天亏损近3000万元）。CEO程维也在内部信中确认，“6年来我们还没有实现过盈利，2018年上半年公司整体净亏损超过40亿人民币。”

　　要知道，滴滴出行在国内市场占据着90%的网约车市场份额，同时抽成比例接近30%，就这样还能巨额亏损。而在北美、东南亚和欧洲，网约车市场竞争更加激烈，烧钱的速度则更加客观。国际巨头优步（Uber）公布的2018年亏损额度超过了滴滴，达18 亿美元（约合人民币122亿元）。

　　为了在“补贴大战”中持续获得财力支持，上市募资成了包括优步在内的很多网约车公司的选择。不过如今看来，知名度相对较小的一家美国公司恐怕要成为“网约车第一股”了。

　　2019年3月1日，美国打车应用平台Lyft向美国证监会（SEC）提交IPO申请，将以LYFT为代码在美国纳斯达克交易所上市。如果不出意外，Lyft将在今年3月份成为全球第一家上市的网约车公司。

　　每经小编（微信号：nbdnews）注意到，一批为Lyft平台服务多年的资深“老司机”将获得该公司颁发的最高1万美元现金奖励，同时有资格以IPO价格购买该公司股票。

　　华尔街日报调查发现，绝大多数够资格的司机将选择持有股票。

　　亏损中谋求上市

　　Lyft成立于2012年，目前在美国和加拿大的300多个城市开展业务，最新公布的估值大约为151亿美元。形成鲜明对比的是，行业巨头优步也谋求在今年上市，预期的估值规模在1200亿美元左右。

　　虽然在规模上远远比不上优步，但是Lyft在美国国内也不缺少死忠“粉丝”。这家在旧金山创办的公司在行事风格上很像硅谷那些科技公司。

　　根据Lyft提交的招股计划书，该公司将和Facebook等科技巨头一样实行“双重股权结构”，首席执行官格林和总裁齐默持有的B类股票将有20票投票权（普通A类股票只有1票），虽然这两位创始人加起来持有不到10％的股份，但这保证了他们对公司经营决策的绝对控制权。

　　每经小编（微信号：nbdnews）注意到，本次提交的招股说明书是Lyft第一次向公众透露详细的财务数据。 Lyft没有在招股书中透露预期的IPO价格和理想中的市场估值，不过有据可查的是，截至2018年6月，该公司在私募融资阶段最后的估值为151亿美元。

　　数据来源：Lyft招股书

　　根据文件显示，Lyft在过去三年间营业收入大幅增加，但与此同时亏损额度也逐年增加，不过好在亏损额的增幅要小于收入的增幅，给投资者留下了一线未来扭亏转盈的希望。

　　2018年，Lyft的营业收入比起2017年的10.6亿美元翻了一倍多，达到21.6亿美元。但与此同时亏损额度从2017年的6.88亿美元上升至2018年的9.11亿美元。好在虽然亏损的绝对金额逐年增加，但亏损占营收的比例在不断减小。

　　根据Lyft大股东日本电子商务公司Rakuten（乐天）聘请的第三方独立机构调查，Lyft在北美的市场占有率从2016年的22％猛增到39%，隐约有和优步分庭抗礼的趋势。

　　佛罗里达大学金融学教授和IPO专家肯尼表示，

　　“两年前我确实将Lyft视为二线公司，但优步高层身陷各种丑闻，给了Lyft追赶的机会。”

　　将给司机“致富机会”

　　在网约车行业，为平台服务的司机与公司之间的关系常常是争论的焦点。

　　科技公司在上市时通常会奖励员工股票，但由于Lyft和Uber都认为司机相当于独立的外部承包商，并非公司员工，因此他们拒绝直接给司机分配股票。

　　不过Lyft也做了一定妥协，他们在招股书中也明确认可了司机在提供服务方面所做的贡献。

　　Lyft计划给在该平台完成过1万次订单的司机奖励1000美元，而完成过2万次订单的司机则可以拿到1万美元的高额奖励。同时，Lyft还允许这些资深的司机们以IPO价格购买原始股，获得和大型私募机构一样的收益率。

　　据报道，很多司机对此举十分欢迎。

　　卡洛斯·加利贝是2012年就加入lyft的老员工，当时他有一个2岁的儿子，于是想找一个上班时间灵活的工作。当时Lyft的员工人数不超过20人，联合创始人格林和齐默亲自面试和平台签约的司机。

　　加利贝说，“起初我觉得网约车这个点子很不靠谱，我在Craigslist网站看到这个招工广告，承诺你可以自由控制上班时间，并且报酬得到保证，于是我觉得不妨试试。”他表示他将选择购买lyft的股票，“因为现金很快就花光了，而股票是未来的保证。”

　　斯凯拉是一名31岁的车手，居住在达拉斯郊外，自2014年以来主要为Lyft平台工作。他距离1万次订单只差200次左右，他希望能在IPO之前达到门槛。如果他得到1000美元奖励，斯凯拉说他肯定会买原始股。 “我不知道我是否会永远全职做一名司机，但我没有理由不看好网约车这个行业的前景。”

　　不过，也有很多司机对这种“招安”的做法不置可否。长期以来在美国的网约车司机们希望成为全职员工，获得医疗保健和其他津贴福利。不过，司机和平台之间的法律纠纷一直没有完全得到了断。

　　在加利福尼亚州，优步和Lyft已经赢得诉讼，将司机排除在正式员工之外。在纽约，Lyft最近提起诉讼，要求将司机最低工资保持在17美元的水平。