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山东财经网 - 导报原创 - 济莱高铁建设将助力济南都市圈
济莱高铁建设将助力济南都市圈
加入时间:2019-2-28 8:43:01  来源:经济导报-山东财经网

◆经济导报首席记者 王延锋              

    作为济南主城区与莱芜区、钢城区融合发展的一项重要基础设施,济莱高铁的建设正越来越近。
    26日,济南轨道交通集团有限公司发布《新建济南至莱芜高速铁路项目环境影响报告书(征求意见稿)》(下称“报告书”)。报告书显示,济莱高铁总投资额度为170.69亿元,建设施工期为2018年至2022年。项目建成后,在初期的2025年,计划每日开行25对列车。
    合富辉煌山东分公司副总经理许传明对经济导报记者分析称,轨道交通正成为一些大都市通向周边卫星城的重要交通工具,国家也支持在一些都市圈内发展包括高铁、城际在内的各类轨道交通。济莱高铁及规划中济滨高铁、济济(济宁)高铁的建设,将促进济南都市圈的发展、融合。

沿线将设6个站点

    根据最新公示的报告书,济莱高铁起点在济南新东站,终点在钢城区的钢城东站。线路整体呈西北-东南走向,自济南东客站向东引出,止于莱芜市钢城区钢城东站。
    济莱高铁总长117.155公里,沿线设置济南东客站、港沟站、章丘南站、雪野站、莱芜北站、钢城东站共6个站点。除了济南东客站之外,其他均为新建高铁站。
    根据国家发改委办公厅《关于环渤海地区山东半岛城市群城际铁路规划(2014-2020年)调整方案的批复》,济莱高铁属于环渤海地区山东省城际轨道交通网规划(调整)的重要工程,是国家中长期铁路网规划在山东省区域的补充,与沿线城市规划、山东省主体功能区和山东省生态功能区相协调。
多年夙愿将成真
    济莱高铁已经酝酿多年,并时有即将开工的声音传出,济莱两地很多市民对此更是望眼欲穿。
    经济导报记者了解到,早在2017年8月,该项目就取得可研报告批复;2017年年底,该项目先期工程林家隧道开工;2018年6月,线路进行了小幅调整。而在本次环评公示并获批之后,预计济莱高铁很快就会全线动工。
    报告书显示,济莱高铁总投资额为170.69亿元,施工期为2018年年底至2022年年底。这意味着,济莱高铁有望于2022年之后投入运营。
    在运营方面,济莱高铁长途跨线客车将采用16辆编组,车长432米;城际跨线客车及本线车采用8辆编组,车长216米。预计在近期的2025年,济莱高铁每日将开行列车25对,其中长途跨线车4对、城际跨线客车及本线车21对;到远期的2040年,济莱高铁每日将开行列车68对,其中长途跨线车12对、城际跨线客车及本线车56对。
    由于济莱高铁站点较多,大部分列车并不会站站停。济莱高铁列车停站方案分为大站停、交错停和站站停。预计到2025年,站站停的列车将有3对,其他22对将都为大站停和错站停。

为济南都市圈加速

    除了济莱高铁,济南还在推进济滨高铁、济济(济宁)高铁等项目的建设。许传明分析称,这些高铁项目都有一定的城际功能,它们的建设将拉近济南与周边城市的距离,让济南都市圈形成更强的凝聚力。
    本月21日国家发改委发布的《关于培育发展现代化都市圈的指导意见》(下称“意见”)明确提出,要以推动一体化规划建设管护为抓手,加快构建都市圈公路和轨道交通网。
    意见指出,要统筹考虑都市圈轨道交通网络布局,构建以轨道交通为骨干的通勤圈。在有条件的地区编制都市圈轨道交通规划,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路、城市轨道交通“四网融合”。探索都市圈中心城市轨道交通适当向周边城市(镇)延伸。统筹布局都市圈城际铁路线路和站点,完善城际铁路网络规划,有序推进城际铁路建设,充分利用普速铁路和高速铁路等提供城际列车服务。
    同时,大力发展都市圈市域(郊)铁路,通过既有铁路补强、局部线路改扩建、站房站台改造等方式,优先利用既有资源开行市域(郊)列车;有序新建市域(郊)铁路,将市域(郊)铁路运营纳入城市公共交通系统。探索都市圈轨道交通运营管理“一张网”,推动中心城市、周边城市(镇)、新城新区等轨道交通的有效衔接,加快实现便捷换乘,更好适应通勤需求。
    意见还指出,都市圈是城市群内部以超大特大城市或辐射带动功能强的大城市为中心、以1小时通勤圈为基本范围的城镇化空间形态。
    许传明分析称,在城市发展到一定规模之后,轨道交通是大都市与周边城市通勤的较为合适的基础设施,因为它容量大、速度快、成本也较低。济南与周边的莱芜、滨州、济宁等地在修建高铁之后,将形成1个小时的通勤圈,加速济南都市圈的发展和融合。




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