日本高管“救”得了观致吗？

近日，观致汽车发布消息称，前日产-雷诺联盟全球新能源总监矢岛和男，加入观致汽车并担任CEO，宝能汽车常务副总裁李峰不再兼任观致汽车CEO一职。与此同时，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎、前日产专家刘强，也加入观致管理团队。

此前的2019年1月，观致汽车外方最大股东KenonHoldings表示，已与宝能集团签订协议，将其持有观致汽车一半的股权（共12%）出售给宝能，作价15.6亿元人民币，完成出售后观致汽车的股比构成变为宝能63%、奇瑞25%，Kenon Holdings仅持有12%。

观致汽车成立于2007年12月，最初由奇瑞汽车和以色列量子公司Quantum共同打造。2011年“奇瑞量子”正式更名为观致汽车。但观致汽车自2011年开始，七年间亏损超110亿元。2017年底，宝能集团以65亿元人民币获得观致汽车51%的股份，并拿到控股权，原北汽集团新技术研究院院长李峰成为观致第四任CEO。

目前，观致汽车旗下共有5款车型，分别为观致3轿车、观致3五门版、观致3都市SUV、观致5 SUV和观致3 GT。

为何宝能入主观致仅一年，就再次换帅？日本高管的加入，能否扭转观致目前的局面？观致汽车表示，引进日本团队是观致汽车对于自身战略需要而做出的战略决策，通过引入日本汽车工业的精细化管理理念、研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，强化观致自主中高端的品牌定位。

汽车行业分析师钟师对时间财经表示，观致之前的一套领导班子，对宝能来说更多的是尝试。对观致来说，接下来的道路只有向新能源汽车转型，因为其网约车规模很小，也没有能力对燃油车做进一步研发。恰巧此次日产内斗，很多专家出走，对观致来说是一个千载难逢的机会。

再亏13亿元

入主观致之后，宝能集团董事长姚振华曾承诺，从2018年开始，宝能每年将投入100亿元人民币，连续投入5年，用于观致汽车新车研发。

宝能的入主，缓解了观致的资金困境，也带来了士气。“坦白说，外界对观致的看法正在回暖。至少，有向好的迹象。”部分接近观致汽车的分析人士曾对时间财经说。2018年年初，他熟识的几位朋友相继跳槽去了观致。“从跳槽的角度而言，至少之前都没有发生过，今年却发生了，就说明外界对宝能入主观致的看法慢慢回暖了。”

观致方面也认为，自从宝能投资以来，他们在人才体系、研发力量、产销数量、网络渠道等方面都进行了改变。

这使得观致销量暴增。2018年，观致汽车共销售汽车6.3万辆，同比增长320%，首次突破6万辆大关，未能完成年初制定的8万辆销售目标。

不过，观致的销量或并非完全来自于C端零售。部分业内人士透露，“观致汽车销量快速增长，与与宝能下属的汽车租赁公司联动云租车，携手合作内部采购有着很大关系。”

据了解，宝能集团在入主观致后，曾与观致汽车签署了采购协议，宝能的关联公司自2017年起从观致汽车采购车辆用于共享出行服务，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购9.5万辆，2019年和2020年计划每年采购10万辆。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，观致目前最需要的是先把规模做大，通过B端渠道是一个比较简单的办法。但如果过度依赖B端卖车，对观致的长期发展没有好处。

但这种类似“自产自销”的模式，并没有给经销商带来实际的销量增长，反而因为价格的因素，损害经销商的利益。

2018年12月，40位经销商不堪亏损联合向观致维权，并控诉观致汽车与经售商争抢市场、不履行承诺、单方面设置不合理要求等。部分经销商告诉时间财经，虽然目前观致宣传有接近200家经销商，但实际也就100家左右。其中，有80%经销商处于亏损，最严重的超过1000万元。“一家店投资4000多万元，亏损超过1000万元。我的店比较小，也亏损了900多万元。”

观致的日子也不好过。据观致汽车母公司以色列量子集团此前公布的2018年第三季度财报，观致在第三季度亏损增加至6.21亿元，前三季度总亏损达到13.62亿元，同比增加了123%。

对于2018年，李峰在在新年干部大会上表示，观致尽管完成了很多小目标，但不足大于成绩。面对存在的问题，要深刻反思。

押注新能源？

2019年，李峰原本计划在观致汽车内部，深化调整和推进精益化管理，推出 “凤凰涅槃”计划，打响对企业内部文化优化、供应商优化、经销商优化和产品研发优化的四大战役。

但出师未捷身先死，李峰突然去职观致CEO。部分业内分析人士表示，考虑到矢岛和男此前在雷诺-日产联盟的新能源技术背景，这一人事变动可以被解读为观致正在大刀阔斧地为新能源汽车时代做准备。

此前的2016年初，观致汽车提出传统燃油车与新能源车两条腿走路的“两栖战略”。根据计划，观致全新的首款电动SUV也将于2017年上市，但最终由于缺乏资金而跳票至今，在市场上竞争力已经大减。

在2018年北京车展上，观致正式发布了基于未来汽车新能源化、新材料化、多功能化以及高智能化发展趋势而制定的“MILE”计划，并推出该计划下的首款智能电动轿跑概念车MILE 1。

对于未来，汽车行业分析师钟标师告诉时间财经，观致往新能源方面转，请来日本团队，思路非常正确。日产在电动车方面的布局和经验，都处于业内领先。但问题是日本团队都是专家型人才，做研发、生产都没有问题，但在中国做营运，未必能发挥出他们的优势。我觉得还需要搭建强有力的中方团队，来辅助他们。日方主要负责技术和产品，中方负责运营。

宝能的“野心”，并不止于此。时间财经获悉，在姚振华规划的宝能汽车版图里，包括一个低端品牌、一个中端品牌以及一个高端品牌。目前观致所处的位置正是宝能的中端品牌。此外，宝能将收入昌河铃木作为低端品牌对标上汽通用五菱，未来还会规划一个高端品牌。