◆经济导报记者 杜杨         

    有着汽车“二次下乡”之称的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(下称《方案》)印发已近一月，就在这两天，多家汽车品牌集中发布补贴政策，其中部分已落实到山东的门店。
    经济导报记者走访发现，品牌层面推出的优惠政策多依据《方案》条款制定，且已在局部形成热销；但在执行层面上仍有余地，亟待各方跟进。
    另据山东省汽车流通业协会工作人员透露，目前山东省商务厅已开始征求各方意见，可见酝酿中的政府层面的政策在抓紧制定中。

“顾客登门就问补贴政策”

    2月23日，当经济导报记者造访位于济南市二环西路与济齐路交界处的山东长安汽车销售有限公司时，已近中午，店内销售顾问刚刚送走一批前来看车的顾客，“顾客一批接一批，登门就问补贴政策，我们连饭都来不及吃。”店内销售顾问王春告诉经济导报记者。
    就在上周早些时候，长安欧尚、“南北”大众等品牌先后宣布将响应《方案》，推出一系补贴政策。在经济导报记者造访的店内，“欧尚汽车率先实施下乡补贴政策”的条幅已悬挂起来，说明相应的补贴政策已落实到店。
    据王春介绍，欧尚补贴针对的是科赛、科尚两款车型，补贴则分为“置换补贴”“贴息补贴”和“车型补贴”三类。“置换补贴”与“贴息补贴”皆可顾名思义，“车型补贴”则仅限科赛智、妙两款车型，三项补贴加起来，最高能到22000元。
    当然，也有补贴政策尚未落实到店的。经济导报记者咨询了匡山汽车大世界的一家一汽大众经销商，店内销售顾问表示补贴确有其事，“但我们店内还没有落实，主要是报废政策的细则还没有给到我们店。”按照他的说法，一汽大众的补贴政策没有落实到位属于“技术问题”，不日将得以解决。
    各品牌主机厂已经公布的优惠政策，大多也集中在“置换补贴”“报废补贴”等方面，针对车型也多是5万元左右的入门车型，这实际上与《方案》中“促进农村汽车更新换代”“加快繁荣二手车市场”“有序推进老旧汽车报废更新”等条款相呼应。
    如上所述，欧尚经销商接待了“一批又一批”的顾客，看来落实到店的补贴对汽车销售确实发挥了不小的作用，“我们的补贴政策是晚间发布的，第二天早上就有顾客来电咨询；到店顾客则多是已经了解了相关政策，正在咨询二手车回收价格的，如果价格合适很快就能下订单了。”王春如是表示，“长安是把真金白银让利给消费者，所以才受消费者热捧。”

是真金白银还是宣传噱头

    经销商认为，品牌主机厂真心实意让利消费者，但一个显而易见的问题是，让利带来的销量能否弥补失去的利润。如果弥补不了，补贴政策执行必然大打折扣，并有沦为宣传噱头的可能。
    对于这个问题，王春出言谨慎，“我们店目前接到的政策就是这样。虽然主机厂的政策随时都有可能变动，但作为军工大厂，我相信长安会有自己的社会责任感，不会朝令夕改，随意把已经做出的承诺‘打折’。”
    实际上业内已经开始出现质疑的声音，比方说“置换补贴”，“厂家完全可以要求消费者在购买新车的4S店置换，这么一来4S店便可把补贴金额通过压低旧车收购价格的方式‘消化’掉。”有业内人士表示。
    对此，王春表示“购买科赛、科尚两款车时想要置换时，我们会从二手车经销商给您的旧车询个合适的报价，经销商并不参与买卖；把车卖掉后，我们就给您相应的补贴。”他还特别提示，“旧车没有其他要求，只要能过户就行。有些时候，这笔补贴比二手车的收购价格还要高。”
    至于针对车型的问题，经济导报记者咨询了山东齐鲁汽车贸易有限公司上汽大众4S店，发现上汽大众的补贴车型——途观丝绸之路版的“换新补贴”为19000元，要求也是“旧车只要能过户就行”，但该款车已进入停产状态，店内也仅有两款白色车型。上述业内人士据此认为，品牌主机厂可以通过“蹭”汽车“二次下乡”这个热点，一方面清库存，另一方面增加品牌形象；至于消费者能拿到的“真金白银”，随着库存越来越少，补贴空剩纸面上的政策，最终只能是热闹一场。

各方寻求政策合力

    如上所述，目前提出补贴政策的品牌主机厂不乏拿出真金白银的诚意；但如果达不到效果，他们也留有转而“蹭”汽车“二次下乡”热点的余地。
    显而易见，要让品牌主机厂心甘情愿持续拿出真金白银补贴消费者，最好的办法就是激活市场、增加销量、降低价格，这点也是《方案》的导向。
    实际上，在上述各品牌的补贴政策布局中，也能看出其未来的走向。如一汽大众涉及的主力车型为捷达、2018款宝来、全新一代宝来和蔚领，这些都是颇受农村市场欢迎的入门级车型，曾有县级经销商告诉经济导报记者，捷达和宝来两款车销量能占到单店总销量的60%以上；而上述一汽大众销售顾问也透露，未来“报废补贴”针对的是三轮农机等。目前济南报废农机的价格仅为每吨300元，而一旦“报废补贴”的额度能跟“置换补贴”相提并论，大众品牌主攻农村市场的方向也就明了清晰了。
    虽然单个品牌主机厂的方向较为明确，但多方由于政策不通、缺少合力，也缺少来自政府层面的“顶层设计”。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，此次“汽车下乡”政策的主导其实是地方政府；而如果地方政府一直没有动作，会在一定程度上影响本轮“汽车下乡”的效果。
    实际上，作为“汽车下乡”政策的地方主导，山东各有关方面早已开始行动。据了解，山东省汽车流通协会近期已经面向全省汽车经销商征询了关于“汽车下乡”等政策的意见建议，并已上报山东省商务厅，下一步还将配合做好政策调研工作。从各种迹象来看，山东省落地政策的出台或指日可待。