编者按：
      据中国汽车流通协会统计，从2001年至2018年，我国二手车交易量从37万辆增长至1382万辆，增长了37倍。
      强劲的市场需求，引爆了二手车电商间的激烈竞争，除了优信、瓜子、人人车等传统三强外，以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。行业洗牌过程中可谓泥沙俱下，一些二手车电商的营销手段和经营方式引起了市场较大的争议。问题出在哪里？应该如何健康发展？且看导报记者为您探源追踪。

◆经济导报记者 王伟

      继辟谣破产传言之后，人人车再陷变相裁员风波。
      “各城市分站关闭”、“疑似资金链断裂”、“大面积裁员”等消息于近日被集中曝出。虽然，围绕外界的诸多质疑，人人车方面及时作出正面回应予以否认，自称是战略升级，新启动的合伙人制是新战略，但是围绕人人车的负面消息仍在持续发酵，各地相继曝出员工维权事件。
      从瓜子二手车涉嫌虚假宣传被开出天价罚单，再到这场人人车裁员风波，引发业内对二手车电商行业深层次的探讨。接受经济导报记者采访的行业人士表示，风生水起的二手车电商平台市场仍有痛点待解，在疯狂跑马圈地的同时，电商平台应进一步加强对产品的精耕细作，盈利模式尚待
进一步清晰。

启动合伙人制新战略

      18日，人人车创始人兼CEO李健发布全员内部信，正式启动“新平台，新零售”战略，进行平台化运营，号召员工成为合伙人。
      据了解，新战略下，人人车员工及行业人士都可以申请成为合伙人。合伙人向人人车购买“服务包”，包括买家、卖家线索，以及人人车线下复检、售后、维保、技术、金融等完整的服务支持。通过线下服务体系，合伙人可为人人车平台用户提供车辆质检、过户、售后、质保等服务。将员工转为合伙人后，门店租金、评估师工资等费用由此转移，人人车运营成本降低。对成为合伙人的员工而言，则是盈亏自负，风险自担。
      然而，对这种“合伙人”模式，员工并不买账。
      “所谓的合伙人模式，即购买人人车的资源包，也就是卖车线索，自负盈亏。3万元钱250条，押金1万元，相当于外包。同时，购买这个资源包的前提是必须先办理离职才能购买。”知情人士这样透露。
      “这实际给了员工两个选择：主动辞职，并且没有赔偿；先主动离职，再自掏4万元做合伙人。”有自称人人车员工的网友在网上吐槽称。
      “一方面，我们要自己缴纳高昂的加盟费用；另一方面，相当于公司把车卖给我们，我们成为中间人转卖给客户，但问题是少了车商支持，个人独立卖车并不容易。”另一位在网上吐槽的人人车员工如是说。吐槽的同时，人人车员工的维权事件在多地被曝出。

转型前景难乐观

      在许多人看来，由自营转为平台型，将二手车的检测、销售等业务环节“外包”给合伙人，这已偏离了其“没有黄牛赚差价”的品牌定位。
       “当下正遭遇资本寒冬、融资困难，二手车平台肯定要降低内控成本，从该角度来看，进行裁员和调整十分正常。”21日，网经社-电子商务研究中心主任曹磊接受经济导报记者采访时说。
       曹磊同时表示，“合伙人”制度是公司创办初期的一种集资形式，也是某些公司发展势头强劲时留住人才的一种方式，但在公司遇到巨亏后再改合伙人制度，目前尚无成功案例。
       他对经济导报记者表示，二手车市场已经进入线下争夺战。人人车发力“合伙制”，意在目前二手车市场格局已定的情况下，谋求以小博大，以轻资产模式换取最大辐射能力来布局线下，争取市场份额。但因该模式本质上仍然是线索导流为主，可谓“服务创新倒退”，相较目前二手车市场主流的线上线下一站式、自营、新零售模式缺乏优势，想要挑战或逆转市场格局的难度极大。

盈利模式尚不清晰

      强劲的市场需求，引爆了二手车电商间的激烈竞争，二手车电商平台疯狂烧钱换市场。网经社-电子商务研究中心数据显示，2018上半年行业的累积融资已超过百亿，除了优信、瓜子、人人车等传统三强外，以大搜车为代表的一批二手车电商平台也正试图在这个领域掘金。几大巨头鼎立伯仲难分，在融资后的开支分配上，营销成为诸多二手车电商的主要开销之一，行业正面临大洗牌。
      在此背景下，二手车电商平台的盈利模式问题备受考问。
      在曹磊看来，单纯的广告运营已不是行业竞争的重点，二手车新的竞争关键点已发生变化，技术和效率将成为未来战局的决定因素。
      “过去这几年，二手车电商一直野蛮生长，过于追求跑马圈地，忽视了自身苦练内功和对产品的精耕细作。目前来看，大部分二手车电商的模式仅限于为买卖双方搭建交易平台，盈利模式还不够清晰，技术创新力不足。”曹磊说。