销量持续下行，汽车市场转向存量竞争。

　　11月22日，第十七届广州国际汽车展览会（以下简称“广州车展”）如约而至。

　　今年汽车市场起伏不断，也直接反映到广州车展上。

　　一方面，弱势车企日子逾来越难过，超10家车企甚至缺席本届车展；另一方面，国外车企巨头在无人驾驶、新能源汽车等领域展出强大领先优势。

　　“现在中国新能源汽车已进入2.0时代，形势变得更加复杂。”对于外资车企带来的竞争压力，11月22日，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋对时代周报记者表示，包括BBA在内的国际车企大公司都正在围绕电动化投产，国内新能源品牌产品也纷纷到了量产阶段，从整体市场的格局上，可以看到竞争将非常残酷。

　　广州车展一直是年底汽车行业变化的风向标。可以看出，本届车企强弱分化严重，马太效应明显。2020年，汽车行业一场洗牌或即将到来。

　　车企分化严重亮红灯

　　也许广州车展从来没有经历过这样的光景，超过10家车企缺席，当中还有不少合资品牌。

　　如果说，像猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆这4家之前传闻“被破产”的自主品牌缺席不算意外，那么还有多家合资品牌缺席，确实有些一反常态。

　　时代周报记者在车展现场统计发现，包括东风雷诺、雪铁龙、DS、纳智捷、汉腾、华晨中华、斯威、长安铃木等超10家车展“常客”都缺席了这场车企年末盛宴。

　　其中，多家法系品牌缺席，引起众多媒体关注。

　　面对国内汽车市场转冷，不少车企确实销量同比出现大幅下滑。

　　但一个现象形成鲜明对比，除了豪华车市场，德系、日系品牌市场份额也在不断上升，走出一波车市寒冬下逆势上扬的局面。

　　与之相对应，这些车企正向国内市场不断投放全新车型，借助自己较强的品牌力及口碑，形成对国内汽车市场强势出击。

　　以一汽大众为例，在完成SUV市场探岳+探歌布局后，如今正在加速完善捷达品牌，继VS5之后，第二款SUV产品VS7也已经亮相本届车展。上汽大众则在广州车展发布商务MPV Viloran，弥补自己的MPV细分市场空白；丰田汽车更是借助TNGA平台的加持，在国内市场车型投放明显提速。

　　相比之下，部分连一年一度国际车展都不参加的边缘车企，就连新车也推不出来，销量表现也相当极端。最典型的莫过于纳智捷，今年9月销量总共只有42辆，一度被猜测会否退出中国市场。如此强烈对比，显示出国内车企已经发生严重分化，未来优胜略汰不可避免。

　　外资发力新能源车市再洗牌

　　无论是特斯拉、丰田、本田还是大众，在本届车展上，外资品牌纷纷携新能源车亮相，成为一个明显特征。其中，大众MEB平台首款车型―ID.3的亮相，成为全场焦点。

　　资深业内人士指出，ID.3之所以如此受到关注，不仅是因为大众的先进技术，更是因大众其庞大的体量带来的采购上的巨大议价空间。

　　“这些成本上的优势将让大众不仅从性能上，更从价格上建立起来对于国内自主品牌电动汽车的优势，最终带来国内电动车市场的深度洗牌。”上述业内人士说。

　　面对外来竞争，以新能源车为创业基础的造车新势力更能感受到这股压力。“首先得熬着，其次要有好的产品和服务做好用户口碑。”11月22日，浙江合众新能源汽车公司总裁张勇对时代周报记者表示，相对于已经有实力的传统车企，新创车企面临的压力更大，但并不意味着就没有办法。他认为，可以专攻一个细分市场，“别人干十件事，我就干一件事，把干的一件事干到极致。”

　　对于自主品牌来说，新能源车谋求品牌向上，与外资品牌进行正面竞争也是一个路线。在广州车展上亮相的北汽与麦格纳合资的ARCFOX 、广汽电动车品牌Aion以及吉利的几何A等，都是电动车自主品牌新能源车走向高端化的例证。

　　“这个过程中，ARCFOX品牌面临的是机遇和挑战并存的局面。” 连庆锋表示，就是要坚定不移走高端高质量的发展路线，“这是在行业发展2.0阶段必须要选择的一条道路。”

　　自主品牌提速

　　在电动车之外，在传统的燃油车领域，自主品牌的向上之路走得更为坚决。在本届广州车展上，时代周报记者看到无论是推出奇瑞星途、吉利领克还是长城的WEY，这些自主高端品牌都纷纷单独布展。

　　未来自主品牌面对不断下探的合资品牌挤压，提升品牌力是最有效的办法，但也是一个考验。

　　目前，国内汽车市场已经从增量市场转变为存量市场，过往动辄两位数的增长在没有强有力的政策刺激下，将很难再现。

　生存环境的恶化，让自主品牌向上之路增加不少困难。

　　毕竟，支撑品牌向上需要车企从研发、制造、市场、销售及售后等进行全面升级，每个环节都需要投入巨资。

　　11月18日，汽车分析师任万付告诉时代周报记者：“品牌向上是老牌自主企业的愿景，也是对企业战略、研发、营销等综合能力的考验。” 他表示，就以奇瑞来说，企业正走在复兴的道路上，品牌向上可以进行布局，但切不可用力过猛，否则可能造成反噬，毁掉现在良好的复苏态势。

　　广州车展大幕已经拉开，2019年即将过去，SUV和新能源汽车的红利也在今年逐渐消退。自主品牌需要通过产品力的提升来实现品牌向上，外资车企需要将其最领先的技术投入到中国，以维系自己的市场地位。

　　品牌林立的中国汽车市场，经历连续16个月的汽车销量同比下滑之后，已到深刻变革的前夕。未来汽车产业的淘汰与重组，或已不可避免。