国内车市的“寒风”还未完全消散，一年一度的广州车展如期而至。今年车展的展会面积、新车发布数量和展车总数都持续减少。与此同时，参展的新能源车型比去年增加了32款，汽车产业的大变局之下，中国新能源汽车品牌也正面临着向上突破的时代机遇和生死攸关的严峻挑战。

　　受车市下滑影响，今年广州车展的参展商和发布数量进一步减少。不仅展会规模较去年减少2万平方米，展车总数下降35台，全球首发车的数量也从48台降到了38台。

　　不过，尽管新闻发布会等官方发布活动变少，各个展台的花式“玩法”却更多了，车展氛围也变得更加轻松热闹。

　　江淮汽车在车展现场的魔术表演吸引了不少人驻足观看。长城汽车的“新四化体验乐园”里，造型可爱的欧拉新能源车被喷上了卡通外观，配以“猴赛雷”“中意你”等名字，像极了从动画片里开出来的车。长城和丰田则分别用模拟赛车和VR体验的方式，展示车辆的操控性和防碰撞等高科技技术，也引得不少人来参加体验。

　　一直以来，广州车展是企业重磅车型的聚集地，企业也选择在这一年底盛会上亮出“底牌”，但不同于往年以提升品牌影响力为主要目标，今年的车展上却呈现出明显的以卖车为导向的趋势。展会首日的媒体日上，已经有不少厂商的工作人员开始忙着向参观者介绍车型，许多人在现场试乘，甚至有人签下了订单。

　　新能源市场“混战”升级

　　虽然新能源汽车市场在后补贴时代已连续4个月出现同比下滑，但车企对布局新能源车型的热情依然不减。今年参展的新能源车型总量达到182辆，比去年增加了32辆。其中，国外企业展车达到70辆，并首次出现了传统燃油车中高端品牌的身影。

　　北京奔驰的首款纯电动车EQC、奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron和Q2L e-tron，以及保时捷首款纯电动跑车Taycan Turbo S等车型悉数亮相，特斯拉国产版Model 3也于车展头一天在展览现场和全国直营店首发。

　　当合资品牌和豪华品牌的新能源产品开始覆盖轿车、SUV、跑车等多种车型，一味地追求高续航里程将不再是衡量新能源车型的首要价值标准，品牌背书也将成为消费者的重要考量因素，而18万元至148万元的大跨度价格区间则撕下了新能源汽车价格低廉的标签。新能源汽车正逐步从政策导向转为市场导向，竞争也将进一步加剧。

造车新势力的大队中不断有新品牌在掉队，留下来的则在此次广州车展上刷足了存在感。小鹏汽车推出中级车水平的P7四门纯电动轿跑，威马推出了定位更高的EX6 Plus中型纯电动SUV，这些车型的定价普遍在20万元左右，最高的天际ME7或将突破40万元。

　　自主品牌谋求“智能”突破

　　进入2019年，自主品牌乘用车连续多月销量同比下滑，市场份额也连续跌破40%的红线。对比曾经接近50%的市场占有率，自主品牌如今也面临着巨大挑战。汽车市场整体下行，自主品牌中也出现了明显的“智能造车”趋势。

　　吉利、长城、长安等自主品牌纷纷集中升级旗下高档车型，广汽发布的6座大型电动乘用车EN0.146刷新了全球低风阻新纪录，北汽集团也开始向自主豪华品牌迈进，BEIJING品牌将推进智能驾驶和智能网联向上升级。北汽集团旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX则在发布会上正式发布了“无界生态”战略，瞄准新能源自主品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑车型已经完成国内首发。

　　部分合资品牌则开始强化中低端车型布局。广汽丰田发布的威兰达、东风标致推出的全新2008和e-2008，都瞄准了时下最为火爆的紧凑型SUV市场。