“金九”成色大不如前，“银十”爽约更让全年车市负增长概率加大。乘联会数据显示，10月，国内狭义乘用车批发总销量为190.5万辆，同比跌幅放缓至5.9%，但全年车市下滑幅度仍将大概率超过5%。

照此发展，2020年我国汽车市场的竞争将更加激烈，行业品牌集中度将越来越高，弱势车企的日子将更加艰难。而在合资车市场，头部企业的优势将愈发明显，以大众为代表的德系品牌和部分日系品牌或将趁势抢占市场份额。

中汽协数据显示，与9月相比，10月法系乘用车销量略有增长，其他国别品牌环比均有下降。与去年同期相比，德系销量增长较快，其他国别品牌降幅依然明显。1-10月，日系品牌乘用车销量同比保持小幅增长，德系略降，其他国别品牌均呈快速下降。

一汽-大众表现突出

今年前10个月，一汽-大众累计销量为163.1万辆，位列合资车企销量排行榜第一名。10月，一汽-大众销量为21.1万辆，同比增长21.4%；上汽大众销量则为16.9万辆。由此可见，一汽-大众距离年度国内车企销量排行榜冠军宝座仅一步之遥。

今年4月，一汽-大众与上汽大众之间的销量差距仅为7000辆。一汽-大众的销量扩张速度如此之快，与捷达(参数|图片)品牌独立后，为其销量提供的有力支撑密不可分。9月，捷达品牌首发告捷，上市首月销量突破1万辆。紧随其后的10月，仅捷达品牌旗下VS5(参数|图片)一款车型销量便突破1.1万辆。

与此同时，一汽-大众旗下速腾(参数|图片)和宝来(参数|图片)也在10月分别收获3.3万辆和3.2万辆的销量成绩，同比增长分别为26.6%和65%。值得一提的是，一汽-大众新增SUV组合——探歌和探岳(参数|图片)也在持续发力。数据显示，探岳以2.3万辆的批发销量，在10月再次登顶合资SUV市场冠军，这也为一汽-大众今年夺冠进一步奠定了基础。除此之外，一汽-大众还将于12月继续导入A0级SUV探影。

事实上，无论是一汽-大众还是上汽大众，其蚕食掉的市场份额分别来自于美系、韩系以及法系等汽车品牌。今年前10个月，美系、韩系、法系品牌乘用车市场份额分别为9.3%、4.5%和0.7%。其中，美系品牌乘用车市场份额相比去年同期降低了1.4个百分点。

日系车强势不减

与美系车相比，日系车在10月表现依然抢眼。数据显示，1-10月，日系车市场份额为24.1%，本田、丰田、日产等日系品牌均实现了逆势增长。

数据显示，凭借14.8万辆的销售成绩，本田在10月摘得“日系销量王”的桂冠。其中，广汽本田销量为6.8万辆，同比微增1.1%；东风本田10月销量为8万辆，同比增长1.6%。

截至今年10月，东风本田和广汽本田累计销量为127.1万辆，同比增长15.2%。其中CR-V和XR-V等车型的月销量纷纷迈过万辆大关，思域已经连续五个月月销量维持在两万辆以上。不难看出，思域、CR-V、XR-V三车并行的局面让东风本田在这一轮的市场波动中收获了强有力的市场支撑。

有分析认为，东风本田此轮增长，一方面是在享域以及全新思域所带来的新车效应下，截取了中级车广阔的市场份额。另一方面是常年掣肘东风本田的产能问题，在第三工厂正式投产后迎刃而解，产能的逐步释放使东风本田在市场层面的管控上更加游刃有余。

除了东风本田，广汽本田今年前10个月累计销量为62.9万辆，同比增幅为7.9%。其中雅阁、凌派、缤智依然在广汽本田的销量中占据主要位置，即将登场的皓影也让广汽本田在SUV领域再添一员“悍将”。

得益于轿车产品的有效拉动，东风日产的表现也同样可圈可点。乘联会数据显示，1-10月，东风日产累计销量为93.4万辆，同比增长0.7%。10月，东风日产销量突破10万辆，同比增长1.4%。其中，第十四代轩逸终端销量为4.26万辆，同比增长6.3%，占东风日产总销量的40%；第七代天籁销量为1.01万辆，同比增长31%。

此外，广汽丰田和一汽丰田在10月的销量分别为6.5万辆和6.1万辆。其中，一汽丰田卡罗拉销量为3.3万辆，同比增长13.3%，位居10月国内轿车市场销量排行榜第四位；广汽丰田雷凌销量也突破2万辆，并实现7.2%的同比增长。

有分析认为，经过几年的摸索，日系品牌对中国汽车市场的消费变化已经有清晰的认识，主流车型几乎都进行了更新换代，使产品更符合细分市场需求，所以能够在车市“寒冬”中实现逆势增涨。