图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

　　当前，国内车市承压，存量竞争日益激烈，不少自主汽车品牌将目光投向海外市场，寻找新的增长机会。

　　上汽集团（600104.SH）日前发布的财务数据显示，今年前三季度，公司实现整车出口及海外销量为24万辆，完成全年目标（35万辆）的68.57%，同比增长15.5%。

　　“明年冲击50万辆，2022年左右能够达到60万辆的规模。到2025年，我们希望能够达到100万辆。”上汽集团国际业务部总经理余德对《每日经济新闻》记者表示，目前电动化和智能网联化是上汽产品在海外差异化竞争的两大亮点。

　　第七个“万辆级”市场

　　互联网汽车，不仅让上汽在国内收获颇丰，而且成为其撬动海外市场的一个支点。

　　凭借上汽自主研发的i-Smart智能行车系统成功打开“日系车天下”的泰国市场后，今年6月上汽在印度市场的首款产品MG Hector上市，同样搭载i-Smart智能行车系统，成为印度市场首款互联网汽车。截至10月底，MG Hector销量已经突破1万辆，印度也成为继泰国、英国、印尼、智利、澳新、中东之后，上汽第七个“万辆级”海外市场。

　　与国内车市增长乏力不同，印度市场潜力明显。数据显示，2018年印度乘用车销量约为340万辆，同时在超过13亿的人口基数下，其千人汽车保有量尚不足30辆，市场潜力巨大。多家车企预测，印度有望在2020年前后超越日本，跻身世界第三大汽车市场。

　　“预计印度乘用车市场将以5%的年增长率快速增长，到2025年将会突破500万辆，到2030年突破600万辆。”名爵汽车印度有限公司董事、总经理 Rajeev Chaba对记者表示，在印度市场前三名的车企占据70%的市场份额，其余汽车品牌包括大众、福特、日产等均表现平平，市场占比仅30%。

　　在Rajeev Chaba看来，名爵要想颠覆印度市场，就必须形成差异化竞争，利用上汽集团的优势，将零部件供应、整车生产制造、售后服务体系等汽车全产业链引进印度市场。

　　随着名爵在印度市场销量不断攀升，产能爬坡也是摆在名爵印度公司面前的一道难题。据了解，上汽印度基地于今年4月底正式投产，占地70万平方米，规划年产能为5.6万辆，是上汽在泰国、印度尼西亚基地以外的第三个海外整车制造基地。

　　“关于产能问题，我们最近正在邀请上汽专家前往印度，具体考察整个工厂规划。” Rajeev Chaba向记者表示，到2021年，预计名爵在印度市场销量将达到7万辆，因此需要尽快拿出提高产能的方案并实施。

　　欲借电动化进军欧洲车市

　　除了燃油车市场，上汽还要争当印度市场新能源汽车的“领头羊”。尽管目前印度政府对电动车的支撑政策还聚焦在商用车领域，但上汽已经提前布局，据记者了解，纯电动SUV MG EZS即将在印度市场上市。

　　“我们希望能得到当地政策的支持，包括充电基础设施、充电桩等。” Rajeev Chaba透露，名爵印度公司也在和本地充电桩初创企业进行合作，随着MG EZS在印度发售，能够为客户免费安装一套充电桩。

然而，上汽的野心远不止在东南亚和印度市场，在海外业务开展得如火如荼时，上汽尝试进入传统汽车工业发源地欧洲市场。

　　“欧洲市场对于清洁能源一向较为欢迎，但欧洲市场准入标准应该是全球最高，包括对车辆安全碰撞的要求，对排放的要求，对零部件环保的要求等。” 上汽集团副总裁、乘用车公司总经理杨晓东此前表示。

　　今年9月底，500辆MG EZS出口欧洲，是自主品牌乘用车首次批量出口欧洲大陆，也打破了中国新能源汽车出口单次发运数量的纪录。目前，MG EZS在英国、荷兰和挪威三国已获得超过3000个订单。

　　“未来两三年，我们会全力发力欧洲市场，通过差异化的优势，为欧洲的出行服务带来便利。”余德向《每日经济新闻》记者表示，随着欧洲相继颁布了新的汽车排放法律法规，传统的汽车厂商加快向电动化转型，留给上汽的时间已经不多。

　　余德认为，在政策支撑下，中国的电动汽车在这几年里实现了“弯道超车”，无论是整车厂还是产业化深度布局，中国品牌在电动化领域都有优势。