近日，多家车企披露10月及2019年前10个月产销数据快报。分析人士认为，目前，行业整合进入实质阶段，汽车市场竞争加剧，汽车销售短期内仍将承压。不过，与9月相比，车市销量进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。

　　销量不容乐观

　　比亚迪(44.310, 0.00, 0.00%)10月新能源汽车销量12567辆，同比下降54.58%；前10个月新能源汽车累计销量20.5万辆，同比增长19.93%。

　　长安汽车(7.470, 0.00, 0.00%)公布的10月产销快报显示，10月份汽车销量为16.4万辆，去年同期为16.6万辆。前10个月累计销量为139万辆，去年同期为177万辆；10月份汽车产量为16.7万辆，去年同期为17.8万辆，前10个月累计产量为140万辆。

　　吉利汽车10月销量13万辆，同比增长约1%，1-10月总销量108.8万辆，同比下降14%。

　　东风汽车(4.410, 0.00, 0.00%)10月产量为13580辆，去年同期为14855辆；10月销量为12926辆，去年同期为13583辆。1-10月累计产量为12.65万辆，同比增长9%；累计销量为13.09万辆，同比增长8.38%。

　　*ST海马(1.740, 0.00, 0.00%)11月4日晚间披露10月产销数据，公司10月产量1411辆，同比下降53.49%，10月销量1267辆，同比下降65.88%；1-10月累计产量21563辆，同比下降60.38%；1-10月累计销量23246辆，同比下降61.1%。

　　商用车方面，中通客车(6.270, 0.00, 0.00%)10月客车产量992辆，销量1019辆。1-10月累计产量12041辆，同比增长26.24%；累计销量11793辆，同比增长22.52%。

　　金龙汽车(7.140, 0.00, 0.00%)10月客车生产量4779辆，同比增长1.59%；当月客车销售量3794辆，同比增长0.08%。1-10月，累计客车生产量45030辆，同比下降10.46%；累计客车销售量43999辆，同比下降7.90%。

　　江铃汽车(14.230, 0.00, 0.00%)10月产量为28889辆，同比增长7.87%；10月销量为27051辆，同比增长22.35%。1-10月累计产量229015辆，同比下降1.4%；1-10月累计销量229252辆，同比增长1.38%。

　　底部逐步抬高

　　乘联会11月6日公布的数据显示，10月乘联会厂家日均零售量为53438辆，同比下降3%。乘联会方面认为，10月市场回暖的速度不是很快，车市延续平稳回升的态势。目前看车市的进度数据逐步走好，底部逐步抬高，市场需求企稳走好。

　　批发方面，10月乘联会厂家日均零售量为54552辆，同比下降6%。乘联会表示，进入四季度，经销商销售信心谨慎，因此总体批发销量偏弱。

　　库存方面，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2019年10月汽车经销商库存预警指数为62.4%，环比上升3.8个百分点，同比下降4.5个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　天风证券(5.850, 0.00, 0.00%)分析师认为，乘用车板块目前去库存阶段接近尾声，加库存周期或开启。看好行业在两年左右的去库存结束之后，带来行业去产能之后的龙头机遇。汽车消费对稳经济重要性高，将边际改善。

　　中泰证券分析师认为，我国汽车市场进入普及后期、行业增速中枢下降，同时叠加宏观经济下行的影响，汽车销售短期内仍将承压。在2019年稳定总需求，刺激消费的大背景下，汽车销售对稳经济的重要性提高，中长期受益于信贷回升及销售刺激，汽车销售有望边际改善。目前，行业整合进入实质阶段，汽车市场竞争加剧，同时由于环保和新能源政策的压力，预计合资品牌德日系汽车继续强势，看好经济下行周期中日系车销售。此外，环保方面，国六阶段排放达标需要多项技术协同标定，处理产品升级是本轮排放升级的重点。