“金九银十”销量不升反降
新能源车突围：车企拼技术 4S店抢服务

◆导报记者 初磊 济南报道

    在“金九银十”销售旺季，新能源车市场袭来一阵寒意。10月29日，新能源汽车引领者比亚迪披露2019年三季报，预计全年净利润为15.84亿元到17.74亿元，下滑幅度为36.19%至43.03%，意味着第四季度净利润的增长更是微乎其微。是什么触发了新能源车的销量“滑坡”？新能源车企如何重新起步？
    “行业整体承压，直营店和4S店的日子都不好过，如何让更多消费者直接体验到新能源的便利和经济，是一道难题。”10月31日上午，比亚迪济南直营店、济南盛世开元汽车销售有限公司市场经理宋轲对经济导报记者表示。

用户顾虑多
扭亏不明朗

    10月31日中午，济南消费者王先生再次来到位于经十西路的比亚迪济南直营店，试乘试驾一款“宋Pro EV”车型。“最大的顾虑是电池的续航里程。”宋先生直言，“补贴也不大。”
    据悉，这款车型7月中旬上市，是比亚迪近两个月销量的主力军。当天，该店面展厅内，包括“宋Pro EV”等车型在内的四款车都在做“史无前例·巅峰让利”促销活动的预热。这场活动是比亚迪全国巡回厂家直销超级特卖会，11月3日将在济南开启，活动内容包括送豪华净水器、送3年交强险、送10年20次原厂机油、送液晶电视机等礼包。
    “相比以往，现在不做购车补贴的推广了。”宋轲直言。
    宋轲清晰记得，2017年该店开业之日，正是新能源车补贴红利最热之时，一辆纯电动车的补贴高的达7万元，低的也有3.6万元。如今，一辆混合动力车的补贴不会超过2.4万元。
    “这是国家鼓励新能源车市场，直接对购车用户派出的红包，在此基础上，厂商支持市场推广，也会拿出一部分补贴，额度差不多在每辆车1万元。”宋轲回忆，在这波红利刺激下，去年该店完成了800多辆的销量。
    截至今年6月，补贴新政过渡期正式结束，新能源车市场出现了“滑坡”，销量在一段时间内出现了断档，在厂商自觉加大补贴力度的带动下，今年前10个月销量仅完成600多辆，其中，新能源车占比仅为1/3。
    而这样的“成绩单”，在山东济南、青岛、淄博等4家直营店里面，算是中上游水平。
    宋轲算了一笔账，目前加上店面房租、管理、人工、推广等成本，一个店面一年的成本在60万元，“去年亏损了100万元，今年差不多要到200万元，预期两三年回本，现在看来，扭亏期要延后了。”
    宋轲表示，不只是比亚迪，车展上和同行碰头沟通发现，行业普遍感到压力重重。
    “首汽等新能源车品牌，还在进入共享汽车市场，以大订单走量。”他介绍。

车主年省1万元
难挡市场回落

    相比还在徘徊犹豫的用户，新能源车主陶先生亲身体验到了新能源的便利和经济，他于2017年8月购买了比亚迪一款混合动力车型，落地价本为23.5万元，当年，直接享受到7万元购车补贴，花了16.5万元提回车。
    截至10月31日下午，他的车行驶里程为3.7万多公里，“这是我的第三辆车，电动模式下行驶了2万多公里，其余的1万多公里是烧油的，这样也比燃油车一年省下1万元。”陶先生表示。
    宋轲发现，陶先生这一类车主，相比两年之前有所增加，但目前还未形成主流。尤其在北方市场，不少车主会担心冬季的电池性能衰减。
    据悉，现有技术条件下，一辆纯电动车的续航里程会达到500公里，在冬季极寒天气，会衰减约50-100公里，但不足以掣肘城市用车的使用，而不少用户一听到续航里程会衰减，就会打消购车的念头。
    “这是认知上的误区。实际上，在山东这种几率并不高，除非是在东北三省。”陶先生表示，他所居住的尚品燕园小区有国家电网布局的4个充电桩，充电设施的便利度相比前两年成熟。
    当这样的误区在补贴退出时，对市场销量的冲击就会“浮出水面”。例如，作为新能源车龙头，比亚迪自7月起连续3个月销量下滑，分别仅为1.65万辆、1.67万辆和1.36万辆。其中，9月份跌幅超行业平均，达到50.97%。
    中汽协最新数据显示，9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比大幅下滑34.2%，自7月以来出现了三连跌；其中，纯电动汽车销量完成6.3万辆，比上年同期下降33.1%；插电式混合动力汽车销量完成1.7万辆，比上年同期下降38.4%。另外，1-9月，新能源汽车销量完成87.2万辆，比上年同期增长20.8%，增速较1-8月明显回落。
    为此，中汽协将今年新能源汽车销量预测目标从160万辆下调至150万辆，但截至9月，完成率仅为58.13%。中汽协秘书长陈士华预测，四季度新能源车市达标困难重重。

品牌拼技术
4S店则要抢服务

    “新车型的性价比更高。”陶先生不止一次对身边的朋友这样说，作为新能源车的忠实粉丝，他发现新车型上市密集，除了消费者熟知的比亚迪、奇瑞等国产车，国庆节前夕，国内首家以新能源汽车为主的合资企业江淮大众也推出了首款产品思皓E20X。
    奇瑞新能源总经理高立新最近在新能源汽车资本论坛上表示，补贴是把双刃剑，“所有依赖于补贴的厂家或就是冲着补贴做汽车的厂家在这轮比赛中可能要被淘汰掉。”
    那么，新能源车补贴退出后，直营店或4S店如何突围？分析这两年的市场运营，宋轲发现，除了售车本身，比亚迪提供电池终身保修制，售后服务基本不产生利润。“补贴退出后，价格方面的优势降低了，品牌之间拼技术，4S店抢服务。”他认为。
    去年，我国新能源汽车全年销量达到125.6万辆，占据世界新能源汽车市场的半壁江山，行业认为，新能源车企进入到一个高质量发展的转型期。据观察，补贴退坡影响最大的是中低端产品，有不少品牌主动调整战略，加大中高端产品开发比例。
    中国工程院院士、中国汽车工程学会会士、北京理工大学教授孙逢春就认为，在智能网联发展的大背景下，新能源汽车如何构筑起车路网的互联体系等是汽车工程师和汽车科技开发者亟待思考的问题。