终于要落地！除大众、奥迪外，一汽-大众要生产和销售第三个汽车品牌的消息已经证实，官方消息是这样的：当地时间2月25-27日，大众将在其集团总部德国沃尔夫斯堡发布旗下全新子品牌。据悉，该品牌在2019年内将推出3款车型，包括2款SUV和1款轿车，都将采用新的LOGO。

      其实，早在2017年11月7日，一汽-大众对外发布企业2025战略时，就已经提出“第三品牌”的说法，第三品牌将与现有的大众品牌、奥迪品牌形成“三驾马车”，更大程度满足中国市场对大众汽车的需求。此消息当时被业界普遍解读为是大众要推“低价车”。然而，根据汽车之家此前的报道以及最新的了解，新品牌总体定位虽然低于大众品牌，但具体到不同配置的车型而言，其价格也可能会高于大众品牌旗下部分车型。

      值得一提的是，根据国家企业信用信息公示系统公布的信息显示，一汽-大众汽车有限公司经营范围已变更为大众、奥迪和捷达系列乘用车等，由此来看，“捷达”就是上述所提到的第三驾马车已是板上钉钉。据汽车之家了解，现款一汽-大众捷达车型将会于8-9月份换标生产。

        详解大众全新子品牌

        “新品牌是大众的子品牌，合资公司一汽-大众仅负责引进生产和销售。新品牌与一汽自主没有关系。”我们从负责新品牌发布的相关人士处得到了这样的消息。这也就是说，大众此次推出的新品牌与“启辰”、“宝骏”等的性质是不一样的，不是“合资自主”。

       关于该品牌的详细信息，一汽-大众日前对外也进行了明确说明，包括新品牌的生产和销售主要投放中国、产品的质保标准依托大众、新品牌有独立的经销商体系等。我们具体来看一下，见下表：

      其中，关于新品牌要建立独立营销体系这一信息，日前汽车之家向北京当地的一家一汽-大众经销商进行了求证：“第三品牌（大众新品牌）在北京市内将会设置2家销售展厅，具体哪两家暂时未知。”而根据一汽-大众官网显示能查询得到的信息显示，一汽-大众在北京的经销商数量为三十余家，奥迪品牌的经销商数量为二十余家。如此对比来看，新品牌成立初期在北京地区开设2家经销商网点，相对来说还是比较“保守”的。毕竟2019年新品牌的产品规划只有三款，三款车型能否保障其品牌经销商盈利？业界对此事的看法如何？

       “新品牌借助捷达的口碑和影响力，我认为是可以的。消费者依然会用捷达车型品牌的特征去理解新品牌。至于新品牌在大众集团里处于什么位置，对消费者来说意义并不会很大，关键还是对新品的定位及产品品质。”汽车评价研究院院长李庆文如是表示。中国是大众集团的主力市场，大众在华的一举一动都很受业界关注，了解了全新品牌的具体信息之后，我们再来看一下这个品牌有啥不一样。

『捷达』

      全新品牌 主要投放中国市场

      我们知道，大众旗下的汽车品牌多达十余个，分别有大众、奥迪、西雅特、斯柯达、宾利、布加迪、兰博基尼、保时捷、杜卡迪（摩托车）、大众商用车、斯堪尼亚、MAN。而全新品牌子品牌的定位，或将与西雅特、斯柯达相似，为中低端合资品牌。但从销售体量上来看，捷达惊人。数据显示，2018年全年一汽-大众累计终端销量205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售139.11万辆；奥迪品牌终端销售66.09万辆（含进口车），同比增长11%。其中，捷达以32.66万辆的业绩，是大众品牌旗下的年度销量冠军。

      根据目前收集到的信息，如果不出意外，大众所推出的全新品牌基本可以认为就是“捷达”。对于中国汽车用户而言，对“捷达”耳熟能详，由于其销量多年居高不下，被业界称之为“常青树”。把原大众旗下的一个车系名称，单独拎出，上升为一个集团子品牌，这就是不一样。对此，汽车之家联系到业内关注汽车流通的一位人士，他表示：“以捷达命名全新品牌，是一件很高明的做法。无论在品牌知名度、还是在市场表现方面，新品牌将会对现捷达一脉相承。”上述人士最后还补充道“这比重新开辟一个新品牌高明多了！”

『1991年12月5日，第一辆国产试装捷达下线』

      而这个品牌，目前来看主要面向的是中国市场。难道这与特供车如出一辙？现要推“特供品牌”？对于这个疑问，我们暂且保留意见。但可以简单了解一下捷达的历史，从1991年12月5日第一辆国产试装捷达A2车型在一汽-大众轿车厂组装下线至今，捷达的累计销量约达400万辆。关于捷达更多的信息，可以点击查看汽车之家早些年前发布的《车史上的12月5日 第一辆捷达试装下线》。

      揭开新品牌面纱 即将推出三款产品

       如果真的如大众所言，新品牌的定位是“要进一步满足中国年轻用户购车需求的纯正德系品牌”，那么我们最终还是要看其产品竞争力如何。根据此前官方透露的消息，2019年新品牌将推出三款车型，这三款车型的真容是否会在2月25-27日在大众集团总部发布旗下全新子品牌时正式揭晓？我们还需要再等等才能知晓。但从汽车之家收集到的信息来看，其中一款SUV是这样的：

『疑似大众全新子品牌首款SUV谍照』

       此前，我们获取到了一组疑似大众全新品牌首款SUV车型的实车谍照，图中测试车侧身和尾部等造型与西雅特Ateca车型十分相似，但前脸采用了全新的造型。这款新车预计将与西雅特Ateca等紧凑型SUV一样，基于MQB-A1平台打造。尺寸方面以西雅特Ateca为参考来看，其长宽高为4363/1841/1601-1615mm，轴距为2638mm。

『西雅特Ateca』

       此外一款轿车，基本上就是换LOGO的现款捷达。“准确意义上说捷达不会停产，会换标生产。现款捷达4月份停止生产，新LOGO捷达9月份开始排产。”一家大众4S店销售人员向汽车之家透露。另据我们获悉，在北京市场，由于有库存，VW车标的捷达或许能销售到6月份，此后就很难买到了。

       此外的一款SUV暂未得到消息。不过消息称全新品牌的产品线构成、平台定义已经全部落地。而根据此前四川省人民政府官网公开的消息，一汽-大众拟在成都建设EBO新车型生产基地，新导入两款EBO品牌车型，投放紧凑型SUV及越级紧凑型SUV两款车型，规划年产36万辆。这应该指的就是大众新品牌旗下的SUV生产规划和产能。据悉，一汽-大众成都工厂成立于2009年5月8日，总投资达221.53亿元（不含发动机项目28亿元投资）。

      产品定位如何？看大数据怎么说

       按照现款捷达的售价，以及新品牌略低于大众品牌的说法，上述三款产品的定价可能在5-15万区间。“5-15万这个价格区间，恰好也是现款捷达的价格水平。而这个价格区间与合资品牌中低端车型，以及中国品牌的高端车型在一个区间，市场空间大，但是竞争也比较激烈。”业内一位观察人士向汽车之家表示。那么这个价格区间的市场空间究竟还有多少？我们来看一下汽车之家大数据。

       根据2009年-2017年的分年数据，我们了解到，从2009年中国汽车销量开始井喷时起，5-15万元价格区间的细分市场就一直占据中国汽车整体市场当中最为庞大的份额，截至2017年，5万-15万元价格区间细分市场的占比虽然将近70%，但是与此前几年相比，份额明显是在减少。

      按照2018年乘用车销售总量2371万辆来计算，5-15万价格区间的市场空间容量或将达1600万辆。在这个空间中，若保守按照捷达当前的年销量（32.66万辆）来粗略计算，目前仅分流走2%的市场份额。若以当下大众品牌终端市场份额占6.1%这个数字来对标，大众全新品牌未来的市场增长空间虽然“巨大”，但如何在整体市场缩减的大环境逆势突围，也是一个课题。

      最后，我们来看一下捷达目前的销售价格到底处于一个怎样的价格区间，也好对新品牌的价格预测有一个预知。根据汽车之家经销商参考价，优惠后的价格区间为5.19-8.77万。这个价格定位，与捷达的热门对比车型品牌桑塔纳、科沃兹、朗逸以及宝来而言，还是比较有竞争力的。

    编辑总结： 

       大众早在2016年时就释放出要推全新品牌的信号了，直至2017年11月正式在2025战略中明确要提出要推全新品牌，再至当下对全新品牌基本有了一个清晰的说明和规划。这期间历时近三年，符合一款新车所需的研发周期时间。然而，三年前的汽车市场与三年后今天的汽车市场相比，发生了不小的改变，比如豪华车市场逆势增长、5-15万左右的家用车份额在缩减、新能源汽车盛行、SUV增速放缓、中国车企推高端品牌等。不禁想问：现在推出的时机恰到好处吗？以“捷达”命名，换一个新LOGO，这种换瓶不换酒的做法是否会得到消费者的认可？捷达是以价格取胜？还是以品牌知名度取胜？还是产品力+性价比+品牌力？新品牌旗下的两款SUV能为一汽-大众贡献多少销量？上述问题都留给时间去验证。