◆经济导报记者 王伟  

  生态环境部、公安部、交通运输部等11部委日前联合印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》，加快老旧车辆淘汰和深度治理。
  按照计划，2020年年底前，京津冀及周边地区、汾渭平原将加快淘汰国三及以下排放标准营运柴油货车100万辆以上。山东在上述重点淘汰区域范围内。
  “在这100万辆中，山东具体需要淘汰多少辆国三柴油货车，目前还没有明确。不过，多部门已经在联合着手研究加快推进国三柴油货车的淘汰进程，不排除会出台省级层面的淘汰补贴政策。”10日，经济导报记者从山东省交通运输厅有关人士处了解到。
山东压力山大
  目前，国二柴油货车淘汰已进入尾声。根据山东省加强污染源头防治推进“四减四增”三年行动方案，2018年年底前，2万辆国二及以下柴油货车要全部淘汰。接下来，未被淘汰的国二柴油货车将迎来强制报废。
  虽然国三柴油货车的报废时间表尚未明确，不过，随着限行规定的出台，淘汰正在逐步推进。2019年起，全省各地将对国三排放标准的柴油货车在城区道路限行。近期济南市出台的规定，也提出将对包括轻型货车在内的近7万辆国三排放柴油货车限行，禁止在济南主城区道路及周边区县城区道路行驶。
  数据显示，在全省133万辆柴油货车保有量中，国三及以下老旧柴油货车占60%，3.5吨及以上重型柴油运输车有45万余辆，保有量居全国首位。经济导报记者据此测算，接下来，将有近80万辆国三及以下老旧柴油货车面临淘汰。
  为进一步引导国三柴油车报废，包括济南在内，全国已有多省市制定了较为详细的补贴政策。“根据济南市的相关补贴政策，在2019年年底前提前报废的国三柴油车根据车型和年限不同，可领取0.7万-4万元不等的资金补贴。”机动车报废点山东省华嘉资源综合利用有限公司工作人员透露。
  据了解，自去年4月济南启动相关财政补贴加速淘汰国三柴油货车以来，该市已有近万辆车辆享受到补贴。
拿补贴？“黄改绿”？
  自2019年7月1日起，山东全省柴油货车将实施国六排放标准，针对国三柴油货车的淘汰驶入快车道。国三柴油货车在全省多地限行后，是否只有报废一条路可走？
  经济导报记者注意到，上述《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》提出，对于具备深度治理条件的柴油车，鼓励加装或更换符合要求的污染控制装置，协同控制颗粒物和氮氧化物排放。
  “超标排放的国三车在减排合格、能够达到国四及以上的标准后，应该仍旧可以上路运营。”业内人士认为。
  有交管部门知情人士对经济导报记者表示，目前尚未针对国三柴油车出台“黄改绿”政策，不过从国二车淘汰历程来看，不排除会有“黄改绿”的过渡期。但是，过渡期能维持多久并不明确。
  “目前已经有一些较为成熟的技术手段可以使国三柴油车排放优化，比如加装DPF设备、引入水助动机技术等。”发动机行业资深技术人员对经济导报记者透露，DPF安装在车辆排气系统中收集排出的颗粒物，能使车辆尾气排放达标；水助动机技术则是将水电解为氢气和氧气，加快混合气的燃烧速率使燃料燃烧更充分，也可使尾气排放达标。
  不过，柴油货车车主张先生对“黄改绿”过渡期却有担忧，“国二车从允许‘黄改绿’，到彻底淘汰，只有不到3年的时间。要是这么推算的话，国三车即使给出‘黄改绿’的缓冲期，也不会太长。那么投入的改装费用是否经济合算呢？”
  “单纯一项DPF改装费用在2万元左右，这还没算上发动机改造提升的费用。”张先生对经济导报记者测算称。
  并且，张先生也注意到，即使尾气排放提升改造了，也要被纳入环保的严格监控之下。根据行动计划，深度治理车辆应安装远程排放监控设备和精准定位系统，并与生态环境部门联网，实时监控油箱和尿素箱液位变化，以及氮氧化物、颗粒物排放情况。
  “一旦超标排放，就会有麻烦。”张先生说。
  据经济导报记者了解，随着限行来临，是“黄改绿”拖延到国三被强制报废，还是尽早拿补贴换高排放标准的柴油货车，仍有很多车主犹豫不决。