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山东财经网 - 车市 - 自主品牌市占率跌破40%:车企淘汰赛刚刚开始
自主品牌市占率跌破40%:车企淘汰赛刚刚开始
加入时间:2018-9-18 9:50:12  来源:21世纪经济报道

   

 
     导读

  8月份品牌销量数据显示,43家录入数据的中国品牌中,有33家出现销量下滑。其中,8家下滑幅度超过40%,17家下滑幅超过20%。

  随着中国汽车市场进入微增长时代,车企间的竞争变得更加激烈,自主品牌在竞争中显出疲态。

  9月11日,中国汽车工业协会公布数据显示,今年8月,中国品牌乘用车共销售68.41万辆,同比下降11.06%,占乘用车总销量38.2%。这是近四年来中国品牌乘用车市占率的最低点。

  中汽协秘书长助理陈士华认为,市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。市场不好情况下,原来靠SUV的低端的企业和产品会出现快速的回落,或者竞争不过外资品牌,这种情况会成为一种常态。”陈士华说。

  宝沃汽车集团总裁杨嵩认为,中国车市今年下半年将继续下行,明年可能更为糟糕,而且这种低迷将成为未来至少三年左右的“新常态”。

  “厂商、经销商、供应商,要做好一起过苦日子的准备。真正的淘汰赛就要开始了。”9月16日,东风柳汽副总经理姚利文接受21世纪经济报道记者采访时表示。

  自主品牌车企洗牌

  2015年-2017年,中国品牌乘用车的市场份额分别为41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月,中国品牌乘用车销量为642.90万辆,市场份额为42.3%,低于去年与前年水平。

  21世纪经济报道记者查阅乘联会狭义乘用车8月品牌销量发现,43家录入数据的中国品牌中,有33家出现销量下滑。其中,8家下滑幅度超过40%,17家下滑幅度超过20%。

  具体来看,中国品牌的梯队已经发生了新的变化。

  8月销量前十的乘用车品牌,中国品牌吉利和上汽通用五菱占据前两席。但吉利成为自主品牌新的冠军之后,和其他中国品牌的差距正在拉大。目前仅次于南北大众和上汽通用位居第四。

  长安和长城跌出销量前十、上汽乘用车和广汽传祺销量走高,四家分列乘用车品牌第十二至第十五位,属于第二梯队。

  但是,海马汽车(2.610, 0.00, 0.00%)众泰汽车(5.020, -0.04,-0.79%)、华晨汽车、东风柳汽、北京汽车等企业表现欠佳,出现一定程度的滑坡,其中海马汽车、华晨汽车跌幅分别高达49.5%和49.2%。

  马太效应凸现,车市进入全新洗牌期。厂家、经销商和供应商,情绪黯淡与不安,市场结构进入调整期。“会有一些弱势企业在竞争中倒下,最后也一定会有一些兼并重组。”中汽协秘书长助理许海东表示。

  9月18日,上汽集团(29.250, -0.07, -0.24%)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋接受21世纪经济报道记者采访时表示:“规模达不到、独立研发能力不强的车企,以及在品牌影响力、价格等方面没有竞争力的企业,将面临淘汰的命运。”

  “中国车市的‘小品牌’和‘新品牌’,在如此严峻的市场环境下,根本没有任何的试错机会。”杨嵩表示。

  不仅如此,即便在市场上占有一定规模和位置的车企,日子同样不轻松。“中国汽车工业的严冬已经提前来了。这个严冬,不是一天两天,也不是一个月两个月,可能会有两年。如果国家不出台相关政策,有规模的车企同样会难受,包括我们。”王晓秋说。

  量价齐跌

  尽管中汽协仍然维持了全年3%增速的市场预期,但中汽协秘书长助理许海东表示:“下半年市场能否有所好转,关键是厂家如何恢复这半年经销商们的销售信心。”

  市场呈现出前所未有的“残酷”,不仅体现在销量数据的下滑,更体现在终端成交价的下跌。

  “豪华车价格下探,可以去和合资品牌抢份额;而一些合资品牌价格也开始进入自主品牌的价位区间;但自主品牌的价格无法继续下降,有的也就在和合资品牌的竞争中败下阵来。自主品牌间的内耗更加激烈,车的质量、定位都差不多,价格也很相近。这就要看谁能够将价格降到最低。”一位华东地区的经销商表示。

  今年上半年的超预期出货量导致库存一直在警戒线以上,所以车企会借着淡季尽量减少产销去消化库存。有经销商告诉记者,进入淡季后,无论是合资品牌还是自主品牌,绝大多数品牌的大部分车型的终端成交价都下滑,很多情况下要按照的8折、7折甚至6折卖车。

  “卖一辆自主品牌的车,本来的利润就很低,经销商赚不了多少钱,现在甚至要倒贴赔本。豪华车4S店还可以通过维修服务等业务赚钱,但是自主品牌这方面的利润低得可怜。”上述华东地区经销商表示。

  但即便如此,也无法阻止销量的下跌。有业内人士认为,即使后面几个月进行更加激烈的价格战,自主品牌的销量也难有起色。

  在杨嵩看来,降价是“饮鸩止渴”。“销量下滑还可以想办法,但终端成交价的下跌将很难再拉起来,这意味着经销商以及主机厂在各款车型上的销售毛利急剧蒸发,并且这种毛利蒸发不是几个月的事情,可能是未来至少一至三年的中长期利润损失,这才是中国车市所有主机厂和经销商所遭遇的最大挑战。”杨嵩说。

  同时,因为轿车难以从合资品牌的手中突破,自主品牌只能继续在下半年扎堆投放SUV,新品越来越多,车淘汰的频率越来越快。这对经销商不一定是好事。“现在自主品牌的车更新得太快了,但其实同一个品牌同一款车的升级,差别并不是特别大。可是就像出了苹果8,就很少有人会去买苹果7了。有的车今年卖得好,明年就卖不动了。”一位自主品牌经销商告诉记者。

  姚利文认为,当下最关键的是要稳定经销商。今年,经销商库存指数已经连续8个月高于警戒线,尽管8月的促销缓解了经销商的部分压力,情况有所好转,但是压力仍旧很大。

  “首先要不压库,并且消化掉不良库存,同时还要盘活经销商资金。”姚利文告诉记者。




编辑:luyi

 

 

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