8月份品牌销量数据显示，43家录入数据的中国品牌中，有33家出现销量下滑。其中，8家下滑幅度超过40%，17家下滑幅超过20%。

　　随着中国汽车市场进入微增长时代，车企间的竞争变得更加激烈，自主品牌在竞争中显出疲态。

　　9月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，今年8月，中国品牌乘用车共销售68.41万辆，同比下降11.06%，占乘用车总销量38.2%。这是近四年来中国品牌乘用车市占率的最低点。

　　中汽协秘书长助理陈士华认为，市占率40%是判断自主品牌市场好坏的重要界线。“自主品牌和外资企业的品牌竞争力和实力有一定的差距。市场不好情况下，原来靠SUV的低端的企业和产品会出现快速的回落，或者竞争不过外资品牌，这种情况会成为一种常态。”陈士华说。

　　宝沃汽车集团总裁杨嵩认为，中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种低迷将成为未来至少三年左右的“新常态”。

　　“厂商、经销商、供应商，要做好一起过苦日子的准备。真正的淘汰赛就要开始了。”9月16日，东风柳汽副总经理姚利文接受21世纪经济报道记者采访时表示。

　　自主品牌车企洗牌

　　2015年-2017年，中国品牌乘用车的市场份额分别为41.2%、43.2%、43.9%。今年1-8月，中国品牌乘用车销量为642.90万辆，市场份额为42.3%，低于去年与前年水平。

　　21世纪经济报道记者查阅乘联会狭义乘用车8月品牌销量发现，43家录入数据的中国品牌中，有33家出现销量下滑。其中，8家下滑幅度超过40%，17家下滑幅度超过20%。

　　具体来看，中国品牌的梯队已经发生了新的变化。

　　8月销量前十的乘用车品牌，中国品牌吉利和上汽通用五菱占据前两席。但吉利成为自主品牌新的冠军之后，和其他中国品牌的差距正在拉大。目前仅次于南北大众和上汽通用位居第四。

　　长安和长城跌出销量前十、上汽乘用车和广汽传祺销量走高，四家分列乘用车品牌第十二至第十五位，属于第二梯队。

　　但是，海马汽车(2.610, 0.00, 0.00%)、众泰汽车(5.020, -0.04,-0.79%)、华晨汽车、东风柳汽、北京汽车等企业表现欠佳，出现一定程度的滑坡，其中海马汽车、华晨汽车跌幅分别高达49.5%和49.2%。

　　马太效应凸现，车市进入全新洗牌期。厂家、经销商和供应商，情绪黯淡与不安，市场结构进入调整期。“会有一些弱势企业在竞争中倒下，最后也一定会有一些兼并重组。”中汽协秘书长助理许海东表示。

　　9月18日，上汽集团(29.250, -0.07, -0.24%)副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋接受21世纪经济报道记者采访时表示：“规模达不到、独立研发能力不强的车企，以及在品牌影响力、价格等方面没有竞争力的企业，将面临淘汰的命运。”

　　“中国车市的‘小品牌’和‘新品牌’，在如此严峻的市场环境下，根本没有任何的试错机会。”杨嵩表示。

　　不仅如此，即便在市场上占有一定规模和位置的车企，日子同样不轻松。“中国汽车工业的严冬已经提前来了。这个严冬，不是一天两天，也不是一个月两个月，可能会有两年。如果国家不出台相关政策，有规模的车企同样会难受，包括我们。”王晓秋说。

　　量价齐跌

　　尽管中汽协仍然维持了全年3%增速的市场预期，但中汽协秘书长助理许海东表示：“下半年市场能否有所好转，关键是厂家如何恢复这半年经销商们的销售信心。”

　　市场呈现出前所未有的“残酷”，不仅体现在销量数据的下滑，更体现在终端成交价的下跌。

　　“豪华车价格下探，可以去和合资品牌抢份额；而一些合资品牌价格也开始进入自主品牌的价位区间；但自主品牌的价格无法继续下降，有的也就在和合资品牌的竞争中败下阵来。自主品牌间的内耗更加激烈，车的质量、定位都差不多，价格也很相近。这就要看谁能够将价格降到最低。”一位华东地区的经销商表示。

　　今年上半年的超预期出货量导致库存一直在警戒线以上，所以车企会借着淡季尽量减少产销去消化库存。有经销商告诉记者，进入淡季后，无论是合资品牌还是自主品牌，绝大多数品牌的大部分车型的终端成交价都下滑，很多情况下要按照的8折、7折甚至6折卖车。

　　“卖一辆自主品牌的车，本来的利润就很低，经销商赚不了多少钱，现在甚至要倒贴赔本。豪华车4S店还可以通过维修服务等业务赚钱，但是自主品牌这方面的利润低得可怜。”上述华东地区经销商表示。

　　但即便如此，也无法阻止销量的下跌。有业内人士认为，即使后面几个月进行更加激烈的价格战，自主品牌的销量也难有起色。

　　在杨嵩看来，降价是“饮鸩止渴”。“销量下滑还可以想办法，但终端成交价的下跌将很难再拉起来，这意味着经销商以及主机厂在各款车型上的销售毛利急剧蒸发，并且这种毛利蒸发不是几个月的事情，可能是未来至少一至三年的中长期利润损失，这才是中国车市所有主机厂和经销商所遭遇的最大挑战。”杨嵩说。

　　同时，因为轿车难以从合资品牌的手中突破，自主品牌只能继续在下半年扎堆投放SUV，新品越来越多，车淘汰的频率越来越快。这对经销商不一定是好事。“现在自主品牌的车更新得太快了，但其实同一个品牌同一款车的升级，差别并不是特别大。可是就像出了苹果8，就很少有人会去买苹果7了。有的车今年卖得好，明年就卖不动了。”一位自主品牌经销商告诉记者。

　　姚利文认为，当下最关键的是要稳定经销商。今年，经销商库存指数已经连续8个月高于警戒线，尽管8月的促销缓解了经销商的部分压力，情况有所好转，但是压力仍旧很大。

　　“首先要不压库，并且消化掉不良库存，同时还要盘活经销商资金。”姚利文告诉记者。