共享单车“电子围栏”在济南落地。今年5月，济南出台“最严”共享单车管理规定时，提出了“电子围栏”概念。记者了解到，济南首批“电子围栏”已于近期上线试点，共享单车在禁停区域违停会自动报警，同时单车企业投放单车总量也受到监控，悄悄增加投放量也会触发警报。

【骑车人——别乱停】

政府统一“禁停区”，违停自动报警

“针对于济南城区共享单车乱停乱放等行为，7月底，济南首批‘电子围栏’已上线使用。” 泰华智慧产业集团智慧交通事业部总经理刘冠华介绍，这第一批“电子围栏”设置了几十处，主要在大明湖西南门、经十路等共享单车“禁停区域”进行设置，“每个‘电子围栏’相当于一个点状区域，共享单车在电子围栏区域内违停超过几分钟，单车就会自动报警。相关部门能实时监测到是哪家的单车，第一时间让单车企业值班人员调度，现场网格人员前去处理”。

据介绍，目前哈罗、摩拜、ofo单车都在“电子围栏”管控范围之内。“对违停用户采取何种处罚措施，由各单车企业自主决定。”刘冠华称。一家共享单车企业工作人员表示，仅靠单车报警和线下管理调度，作用可能并不明显。但若要给在市区“违停”的用户扣钱、扣信用分，他们又担心用户的使用积极性下降，对企业运营造成影响。

企业自设“禁停区”，开收“调度费”

除了政府部门牵头设置的统一“电子围栏”，各家共享单车企业也在“自定义”禁停区。除了配合道路治堵，更是为降低企业“找车”的成本。

11日，哈罗单车在自主设置的“禁停区”正式开始“违停扣费”。“用户在我们的禁停区停车，首次会收到短信提醒，2次及以上开始收取2元调度费。”哈罗单车山东区相关负责人卓先生介绍，这些禁停区在市区多点位分布，主要涵盖学校、医院等易拥堵路段，如果用户在24小时之内将车骑到禁行区之外，可以退还调度费。

与哈罗单车同步探索“禁停区”的还有ofo小黄车。“App内有禁停区示意，与用户信用体系相挂钩，但目前使用落地情况还不稳定。”ofo山东媒体公关负责人王女士介绍，有时候用户把单车骑到偏远地区或山上，企业找车就要派出更多人力。如果用户把车停在App显示为禁停的区域，企业就会收取5元的调度费。”王女士称，由于信号技术等原因，目前禁停区还在探索阶段。

【单车企业——别乱投】

有单车企业实际投放量是备案的10倍

“电子围栏”在约束用户停放行为的同时，还有一个作用，就是实现对共享单车企业投放总量的监控。“单车企业将所有车辆的蓝牙ID地址报备至主管部门，录入检测系统。系统会识别经过或停放在‘电子围栏’区域的单车，发现未登记的蓝牙ID地址便会自动报警，主管部门会立即到现场调查取证、收取车辆，起到控制车辆擅自投放的效果。”刘冠华介绍。

一位不愿具名的业内人士谢先生称，三家单车企业目前都已接入了“电子围栏”系统，也就是说，三家企业的单车数量都能被监控。“有的单车企业备案投放量与实际投放量不符，每天都会产生成百上千的违停。”谢先生称，据他所知，其中一家单车企业的实际投放量是其备案8000辆的10倍以上。“共享单车乱象和单车企业的无序投放密不可分。”谢先生称。

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停放点不够用单车“停车难”？

前述共享单车企业工作人员还表示，市民绿色出行，希望能“解决最后一公里”，如果用数量不足的固定的停车点约束市民，甚至要把车停在“最后三公里”，那就失去了意义。“另外，目前很多共享单车停车点，同时放置了市民的自行车和电动车。在个别市民看来，是共享单车占用了他们停自己单车的地方，有时会与单车企业工作人员发生冲突”。

对于共享单车在热门商圈、火车站等区域扎堆无序停放，谢先生认为，有个原因不能排除，就是单车“没地可停”。“有些地方没有设立专门的共享单车停放区域。”谢先生介绍，大部分热门区域的地上停车场建设得比较完善，但没有单独划出一块区域来作为共享单车的停放地，增加了市民的停放困难。“目前现在很多商务楼盘在建设前，也并没有对单车停放区进行提前规划，造成建成后停单车的一些实际困难出现。”谢先生称。

?电子围栏有啥作用

管乱停乱放

●违停超过几分钟单车自动报警

●实时监测单车归属

●单车企业调度现场网格员处理

管超额投放

●单车企业将所有车辆的蓝牙ID

地址报备进系统

●系统通过电子围栏识别单车，发现未登记车辆自动报警

●主管部门到现场调查取证、收取车辆