◆导报记者 王伟 济南报道
 
    10日10：00，打开济南环保APP，“二环北路PM10 409，PM2.5 79；舜耕路PM10 245，PM2.5 31……”根据污染程度的不同，数据被装扮成红橙黄等不同的颜色，济南市扬尘污染最重要20条路段的空气质量便一目了然。这些数据每3秒钟便可以实时更新一次。
    如果你以为这些数据全部来自固定监测站的数据那就错了。数据的精准及时得益于济南市空气质量监测的一项创新，全市300辆出租车被装上了移动的“鼻子”——车载走航监测系统，可以随时随地监测空气质量。这项举措在全国尚属首创。

车顶灯上装“鼻子”

    “这两个进气孔就是这套车载走航监测系统的‘鼻孔’了，气体从这里进入。”济南恒通出租公司出租车司机常松的车上已经安装了这套设备，他指着车顶灯底座下面极其隐蔽的两个圆柱形突起对经济导报记者说。
    为了看得更清晰，常松干脆拆下了车顶灯的外壳，之前完全被广告牌包裹的车载走航监测系统就全部暴露出来。
    “气体经进气孔最终数据会通过子传感器传输到终端，为了做到数据万无一失，每套系统有3个自传感器。如果一个出问题了，另外两个就是替补，同样可以传输数据。”山东诺方电子科技有限公司是这套系统的研发者，也是为环保部门提供服务的第三方机构，该公司总经理助理程琳对经济导报记者解释说。
    据了解，给出租车上装上“鼻子”闻“气质”，这一项目运用了山东大学和山东诺方电子科技有限公司历时两年研发的高精度车载大气颗粒物监测系统，为全国首创。仪器设备基于激光检测原理，安装在出租车顶灯上，克服了高温、高速、振动、风扰、雨雪等恶劣环境影响，可以同时监测PM2.5和PM10两项指标，实时传输位置和监测数据，成功实现了从固定点监测到全路网监测的转变，为大气污染监测开创了新思路。
    就这样，出租车成了大气监测的新平台，到目前为止该项目已经申请了10项发明专利。

“蜘蛛网”覆盖1021条路段

    “目前济南市一期二期共安装300辆，每天合计行程超过6.9万公里，可产生360万组数据，基本覆盖城区98%的道路。借助智慧环保大数据监管平台，这些数据可自动生成一幅精细城市霾图。”程琳说。
    正如程琳所描述的那样，在济南市环境保护网格化监管中心的会议室大屏幕上，经济导报记者看到了像蜘蛛网一样的济南走航大气监测图，这些“蜘蛛网”由全市1021条路段组成，数据则来自出租车顶灯上装载的“鼻子”传回的信息。
    1021条“蜘蛛网”是怎么选出的呢？“原则上是1公里左右划分一段，跨区的路段为了避免纠纷，特意进行了区分。”济南市城管局环境卫生管理处处长李永强向经济导报记者解释说。
    这样一来，通过与国省控环境空气质量监测点位数据的比对分析，技术人员可进一步判断相关区域污染源监管是否到位，指导精准治理。
    常松说，如果出租车跑到一处工地附近时，车上的“鼻子”传输的PM2.5等数据爆表了，监测系统就会启动自动拍照功能，城管部门会根据数据，精确地找出爆表的来源，从而迅速启动应急对策。
    利用出租车移动平台进行大气监测，几乎不增加人力物力，运行成本低，低碳节能。

红橙黄绿意义不同

    既然环保部门已经安装了固定的固定监测点，为何还要借助出租车上的移动“鼻子”呢？
    原来，移动的“鼻子”可以弥补各监测站固定监测点位数量的不足，为网格化监管提供数据支持。通过出租车上移动“鼻子”不断在城市内移动，可实时监测到各个角落的污染物浓度、洒水和道路破损情况，使网格化监管真正细化到每个社区、每个路段，避免了死角和盲区。
    “引入道路走航监测，为的是提升大气污染防治精细化水平，促进全市环境空气质量持续改善。”济南市环境保护网格化监管中心副主任孙宁宁指着大屏幕上的“蜘蛛网”图对经济导报记者透露，这项以城市道路为载体的道路空间范围内颗粒物污染状况创新性量化评价，考核从9月开始，第一次考核结果将于11月份正式公布。
    “蜘蛛网”图是如何对颗粒物污染进行分类的呢？根据道路走航监测数据，济南市对道路路段颗粒物污染情况按照小时、日、月进行红、橙、黄、绿分类，颜值不同，意义也不一样。红色最差，绿色最优。
    这些红橙黄绿的直观表现都可以在济南环境APP上实时看到。
    “当PM10小时、日均浓度分别为250微克/立方米以上、150-250(含)微克/立方米、50-150(含)微克/立方米、50(含)微克/立方米以下时，相应类别为红色、橙色、黄色、绿色。PM2.5小时、日均浓度分别为115微克/立方米以上、75-115(含)微克/立方米、35-75(含)微克/立方米、35(含)微克/立方米以下时，相应类别为红色、橙色、黄色、绿色。PM10、PM2.5月均浓度高低排名分别为前5%（含）、5%-20%（含）、20%-50%（含）、后50%时，相应类别为红色、橙色、黄色、绿色。”对标注规则，孙宁宁介绍说。

数据用于区县考核

    值得关注的是，这些出租车上传回的数据形成的“蜘蛛网”图今后将担起重任。
    “我们将依据各区考核路段道路走航PM10、PM2.5监测数据以及主干道PM10在线监测数据月均浓度现状和环比改善情况，实行百分制计分排名。每月按照各区红色、橙色、黄色、绿色路段长度以及道路颗粒物改善结果计算扣缴、奖励资金额度。”孙宁宁说。
    怎么奖惩呢？据介绍，资金扣缴的最高标准为PM10、PM2.5红色路段分别扣缴6000元/公里/月、4000元/公里/月；最低为PM10、PM2.5黄色路段分别扣缴1200元/公里/月、800元/公里/月。当月扣缴资金的25%、15%、10%分别用于奖励改善前3名的区；扣缴资金的50%用于奖励当月绿色路段。市财政部门每季度将依据资金奖惩结果对相关区进行资金结算。奖励资金实行专款专用，仅可用于本辖区内大气污染防治工作。
    另外，对市级督察、媒体曝光、“啄木鸟在行动”等发现存在严重扬尘污染问题的、未执行重污染天气应急响应措施的，当月类别一律不定为黄色、绿色。对国家或省级以上督察检查发现存在严重扬尘污染问题的，当月类别一律定为红色。