从份额来看，目前国内网约车市场之所以出现一家独大，是因为游戏的参与者并没有按照规则出牌。而随着更多竞争者“进场”，网约车最终会趋于各家均衡发展，回归有序竞争的态势

　　随着滴滴顺风车致命案引发的社会声讨的加剧，9月4日，滴滴出行宣布将于2018年9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国内地暂停提供深夜23：00~5：00时间段的出租车、快车、优步、优享、拼车、专车、豪华车服务。滴滴还称将试运营车内全程录音功能。

　　滴滴整改之后，未来网约车的低价模式可能遭遇挑战。过去人们所享受到的移动出行的红利也可能将不复存在。

　　滴滴专车的竞争者首汽约车CEO魏东日前在参加第一财经《中国经营者》节目录制期间提出：“考虑到网约车提供的是驾驶服务，而且具有预约的属性，消费者是为服务买单，因此网约车的价格理应比出租车高，应该往高端服务里做。”

　　滴滴把市场做“Low”了

　　魏东认为，过去几年，滴滴利用大量无证经营、成本低廉的“场外车辆”，做低了网约车市场的标准，未来这种局面应被打破。

　　魏东还向第一财经记者透露，首汽约车即将在未来两周推出豪华车业务。目前，首汽约车的主力车型为中端商务车，比如日产天籁和丰田凯美瑞。

　　他介绍称，首汽约车和滴滴最大的不同是向用户提供差异化服务，比如针对外国人、老人和小孩，通过服务的差异化获得差异化的回报。

　　魏东对第一财经记者表示，他并不认为一个健康发展的网约车市场会有垄断现象出现。他认为，目前国内网约车市场从份额来看，之所以出现一家独大，是因为游戏的参与者并没有按照规则出牌。而随着更多竞争者“进场”，网约车最终会趋于各家均衡发展，回归有序竞争的态势。

　　目前平台型公司携程、地图公司高德、OEM上汽等新玩家都已开始布局网约车市场。魏东认为，它们各有优势，发力点不同，都有发展机会。但谁能持续做强，还要看后续的策略。“滴滴的事情只是一个导火索，网约车发展到现在，是时候应该集全社会的力量去倒逼改革，解决问题了。”魏东对第一财经记者表示。

　　和滴滴这个资本造就的庞然大物不同，“正规军”首汽约车拥有浓厚的国资背景，是国有化企业在互联网改制大潮下的产物。2015年9月首汽约车上线，其平台上的车辆全部为政府许可的出租运营车辆，司机持有从业许可证件，无需交份子钱，也无需管油和维修。这也令首汽约车最初的模式做得“偏重”。

　　2016年起，首汽约车在上海等城市与当地出租车运营商合作，比如上海大众的网约车平台大众出行，以“平台联盟”的方式在智慧出行领域开展深度合作，从而为自己“减负”。目前首汽约车平台拥有自营车辆近3万辆，加盟车辆20多万辆。

　　期待在同一赛道竞争

　　“我们经过过去两年时间的扩张，已经在部分城市毛利持平，预计明年开始能够整体盈利。”魏东对第一财经记者表示，“我相信如果滴滴回归正常赛道，也就是说我们能在同一个规范的赛道里竞争，那绝对是好事。我们并不追求体量超过他们，可以抓住各自的精准市场。”

　　首汽约车2017年底完成B轮及B+轮总计13亿元融资后，估值就已经超过10亿美元，投资方包括民生信托、百度和蔚来资本等。据第一财经记者了解，目前C轮融资正在进行中。

　　面对滴滴“巨婴”的不断长大，魏东认为，企业仍应恪守价值观。他对第一财经记者表示：“网约车想要做大规模，并能给社会带来价值，本身没有错，但是应该降低风险。”

　　他还表示，作为一个新兴事物，网约车确实给监管和执法带来很大的难度，包括对司机、对车辆的管理以及对数据的监管。这也是一个全球性的问题。根据美国CNN的调查，过去四年，美国Uber和Lyft平台上发生的司机性侵和虐待乘客事件至少分别为103起和18起。全球行业专家呼吁应该设立专门的监管部门来保证网约车乘客的安全。

“以前顺风车没有监管，现在才开始提出要进行数据监管。”魏东告诉第一财经记者。但是滴滴拒绝交出数据，或者交出部分非实时数据，这又增加了监管的难度。业内人士向第一财经记者解释道，滴滴不交出全量的实时数据的原因可能是担心平台上过多私家车被暴露将引来天价的罚单。

　　“我们的目标是最大化地调动运力，通过App来计算。我们鼓励上传全部数据，不保留。数据是取之于民的，应该回馈给人们，用来帮助解决城市交通方案的设计。”魏东向第一财经记者解释道，“政府手里掌握最大的数据，比如地铁的频次、公交运力等等，这些都是动态实时路况信息，包括所有摄像头。网约车数据上传后，有利于政府交通管理的大脑，有利于预判的趋势，从而实现宏观调控。”

　　不过令人诧异的是，就在滴滴无限期下线滴滴顺风车业务后，魏东向第一财经记者透露，首汽约车正在考虑推出平台规范化的类似于顺风车的业务平台。“我们会注意屏蔽掉一些用户的隐私信息，既管好司机，又保护好司机。”魏东告诉第一财经记者，“但是我们一定会在确保万无一失的条件下推出这款产品。如果我们连自己都说服不了，那么宁可不上。”