导报讯（记者 杜杨）9月1日，财政部经济建设司副司长宋秋玲在第14届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，下一步中央财政将继续提高新能源汽车的补贴技术门槛。受其影响，不少品牌相继推出高技术门槛、高续航车型。
    今年2月份实施的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（下称“补贴新政”），将2017年的纯电动车最低补贴门槛由续航100公里，提升到150公里。补贴新政还对高技术门槛、高续航车型增大了补贴金额，如2017年政策上限续航超过250公里便能获得4.4万元补贴，而补贴新政则将上限提升至450公里，补贴金额提升至5万元（均未计其他系数）。
    新政出台后，各品牌新能源汽车纷纷推出或升级相应的产品。
    尽管引导新品车型采用更高级的技术，但按照补贴新政续航里程的“中位数”———250公里计算，新政的补贴标准是3.4万元，与2017年同等续航里程的4.4万元相比退坡明显。故而新能源汽车成本压力加大：如比亚迪秦EV450的单车补贴约为5.5万元，比前代产品高了近2.5万元，但官方指导价格也高了近万元，说明单车成本上涨3万多元。
    补贴退坡、成本上涨，很明显未来购买新能源汽车已不再那么“经济”，故而宋秋玲同时表示，未来通行政策带来的便利，非限行限号以及使用环节的低成本，将成为新能源汽车的主要竞争优势。
    据“达示数据”公布的2018上半年新能源乘用车累积销量前十城市，第三位的合肥、第七位的郑州，以及后两位的柳州、南昌没有限行限号政策，而北上广深四个限行限号的大城市都位列其中，可见新能源汽车车主对通行便利的渴求。