新的汽车产业环境下，各大车企正在抢夺新能源汽车市场的蛋糕。

　　近几年的补贴政策引发了新能源汽车抢滩，北汽、上汽、吉利等自主车企已抢先布局新能源，意图在新一轮的市场竞争中抢夺先机。相比于其他车企，专注于SUV领域的长城汽车近年来在新能源汽车领域的布局相对缓慢。

　　不过，长城汽车明显在今年加快了在新能源领域的布局。

　　油改电、政策车不做

　　8月20日，长城汽车正式发布新能源汽车独立品牌——欧拉ORA，其首款车型iQ也将于成都车展期间上市。按照规划，在2025年前，长城将推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车共计12款产品，12款车型产品分别为3款小型纯电动车、1款跨界车型纯电动车、2款紧凑型纯电动车、4款中大型插电混动车和2款大型纯电动/燃料电池车。

　　负责欧拉品牌的长城汽车副总裁宁述勇表示，当前90%的新能源车都是用传统汽油车平台改装而来，即“油改电”。换而言之，当前新能源汽车产品很多都是针对国家补贴政策而来的产物。

　　而长城汽车方面则称不会做油改电、不做政策车，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。

　　欧拉是在全新的新能源产品ME平台上开发设计，定位于10万元以下的纯电动车市场，未来3年内预计上市4款产品，目前在筹备规划中的有三款车型。

　　“晚不晚要看产品的竞争能力，长城现在推出欧拉的话竞争力会是非常好的。我们一直想打造出真正有价值的新能源产品，不想用一个老的车身，购买电池电机拼凑出来一辆车。现在动力电池我们有自己的技术，包括电驱动技术和电控，这些技术都是我们的专利，而且水平都是极具竞争力的。”长城汽车董事长魏建军曾在接受记者采访时表示。魏建军认为，新能源市场还未成熟的时候，盲目推出产品的风险很大，经过对市场观察后再推出产品并不迟。

　　不可否认的是，一些产品确实是政策因素影响下的产物，而并不是真正符合市场需求的新能源汽车产品。广汽新能源董事长古惠南认为：“大家不要指望着‘双积分’能带动这个行业的发展。一旦‘双积分’起作用，一些车企就会以很廉价的代价去拿这个积分，例如拿三万、五万元的低价新能源车去销售，一旦大规模销售，低价的产业又出来了，‘双积分’发挥的作用不好的话，就会对行业产生不好的影响。”

　　政策退坡后的发展

　　随着补贴政策不断退坡，“双积分”政策也在逐步落地，新能源汽车正以理性平稳的状态发展。“今年新能源汽车销量有望超过100万辆。”中国汽车工业协会副秘书长师建华预计，2025年新能源汽车全球销量将会突破1800万辆，中国的新能源汽车销量会突破470万辆，占市场整体比重的15%。

　　按照规划，双积分政策要求车企在2019和2020年度新能源汽车的积分比例分别达到10%和12%，如未达标，将受到停产等处罚。

　　全国乘用车联席会秘书长崔东树认为：“很多合资品牌规划基本都是在2020年以后再做，这也是基于政策的稳定性来做出的决定。但没有推出产品并非意味没有技术储备，它们的技术还是很好的，只是希望政策尘埃落定以后再做规划，这样就会少考虑一些企业的负担。”

　　据悉，长城汽车集团十年前成立新能源汽车研究小组，2008年在北京车展上展出了以欧拉命名的小车。十年间，长城投资100多亿元打造欧拉产品让其符合全球销售标准。

　　目前，长城汽车的产品线主要是SUV，油耗较高，旗下新能源车型较少。

　相比于长城汽车在新能源领域的发展，其他自主品牌都已经在新能源汽车方面推出了多款产品。比如，同为民营企业的吉利已经开始发力中低端电动车市场。比亚迪则在中国新能源汽车市场中混动领域位列第一，销往全球市场。而比亚迪起家于电池厂，这意味着其在核心技术方面掌握了上游领域。而尽管北汽自主品牌在传统车领域表现欠佳，但在纯电动车市场位列第一，上汽、广汽等自主车企也推出了新能源车型。

　　“全新开发平台做新能源汽车的成本比较高，把品牌独立出来发展新能源也表明了长城做新能源汽车的决心，这是一个很大的投入。可以看出长城在扎实做产品，但全新开发一个平台来做新能源汽车的风险也相对较大，因为新能源车销量毕竟有限。如何分销成本是长城未来需要解决的问题。正向研发做产品当然好，但这也不意味着全新开一个平台做出来的产品一定是有竞争力的，比如比亚迪和戴姆勒合作开发的平台，其生产出来的产品销量并不高，而比亚迪在传统车平台上加以改造生产出的车卖得也很好。”LMC汽车市场咨询（上海）有限公司总经理曾志凌对记者表示，长城未来能否在新能源汽车领域占据一席之地还是要看市场表现。