日产官方数据显示，2017年日产销量为152万辆。公司内部人士称，到2022年，日产在华的销售目标为260万辆。

　　8月21日，有消息称，日产正与中国合作伙伴东风汽车(3.860, 0.00,0.00%)商议在武汉市新建一家汽车组装厂。新工厂将耗资9亿美元（约合人民币62亿元），建成后预计年产能为20万辆到30万辆。

　　此外，日产还在考虑给江苏常州的东风日产工厂增设新生产线，使其年产能增加约12万辆。

　　目前，日产在华年产能总计约150万辆，由此计算，新建武汉工厂及扩充常州工厂的操作，将使日产在华年产能最多增加28%。而据日产方面称，计划到2021年将在华产能提高40%。

　　立志进入第一梯队

　　目前，日产在华拥有广州、襄阳、大连、郑州4家整车生产基地，总计规划年产能约150万辆。

　　日产方面称，计划到2021年将在华工厂产能提高40%，这是扩大日产在华市场份额计划的一部分，也是其600亿元人民币战略的一部分。

　　近20年来，通用汽车和大众汽车一直在中国汽车市场占据第一梯队的位置。2017年，通用汽车和大众汽车在华销量均在400万辆以上，大众汽车为406万辆，通用汽车为405万辆。

　　日产与丰田汽车、福特汽车、本田汽车等位列第二梯队。日产CEO西川广人表示，日产希望突破第二梯队，进入第一梯队，成为继通用汽车和大众汽车之后的中国第三大汽车制造商。

　　日产官方数据显示，2017年日产销量为152万辆。公司内部人士称，到2022年，日产在华的销售目标为260万辆。

　　为实现目标，2022年之前，日产计划在华共导入10款以上新产品，将销售网点增至2000家，实现全国城市100%覆盖，并加速导入“智行科技”。

　　对于增产计划，西川广人表示，第一步是提高现有产能；第二步是增加一个产能在30万至50万辆之间的新工厂。

　　业内人士称，日产要达到在4年内使年销量增加超过100万辆的目标，产能扩充势在必行，此前还有消息称，日产考虑利用PSA位于武汉的剩余产能，但双方未谈拢。

　　日系车企纷纷扩产

　　日产并非是第一家要在华大幅扩产的日系车企。

　　昨日，有消息称，丰田计划扩建广州工厂，增加年产能12万辆，加上在天津工厂扩产的12万辆，总计扩产24万辆，使丰田在华年产能增至140万辆，扩产逾20%。

　　而不管是丰田还是日产，在这一轮的扩产计划中，目标都是成为在中国汽车市场上，追在通用汽车和大众汽车之后的第三大汽车制造商。

　　汽车分析师贾新光向《国际金融报》记者表示，近几年日本车企销量较好，产能方面可能比较紧张。

　　公开资料显示，从2012年到2017年，日产在华年销量从118万辆增至152万辆，涨幅达29%；丰田在华年销量从84万辆增至129万辆，涨幅达54%；日系三强中增长最快的本田，在华年销量从59.9万辆增至144万辆，暴增140%。

而本田早在2016年就有了产能受限的烦恼，当时有报道称，本田热销车型产能不足，全新一代思域更是一车难求，预定后最长要等两个月才能提车。

　　目前广汽本田年产能为60万辆，东风本田年产能为52万辆，本田在华总产能约为112万辆，而产能利用率达129%，已是超负荷运作。

　　于是，本田已率先开始在华扩产。2017年底，东风本田“接管”神龙汽车第二工厂，该工厂年产能为15万辆；广汽本田也通过收购本田汽车中国股权，增加了一个年产能6万辆的工厂，此外也计划将其第三工厂的产能增加12万辆。

　　业内人士称，即使本田现规划产能全部可以投产，也只有145万辆的年产能，无法满足销量目标的要求。

　　“这一轮扩张潮其实算是迟来的，本应在2014年或2015年到来。”汽车分析师任万付表示，日系车企早有扩产想法，但落地还需时间，而且，国家发改委在2017年曾发文明确要求严控新增传统燃油汽车产能。