8月8日，上汽大通全新MPV G50正式亮相，预计售价将在10万元左右。上汽大通宣布，自G50开始，上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式也进化至2.0阶段。

　　回顾上汽大通C2B模式的发展过程，上海汽车集团股份有限公司副总裁蓝青松对《每日经济新闻》记者表示，“车企真正要转型，难点在于组织和流程，现在C2B定制模式则由用户需求驱动。过去，4S店模式实际上等于安装了防火墙，但现在大通没有防火墙。在C2B大规模个性化智能定制模式业务中，我们既要完成销售任务又要实现转型。”

　　G50价格下探至10万元

　　《每日经济新闻》记者了解到，G50是上汽大通G系列的第二款产品，也是其第二款乘用车产品。目前，上汽大通全新MPV G50的具体价格尚未确定，据记者了解，未来该车型的售价或不超过10万元。

　　“在乘用车领域，我们将从高到低、从上往下拓展市场，获得更大规模业务。很多车企都在向上探，而我们是在向10万元级别的车型区间下探。”蓝青松称，目前，上汽大通产品的平均售价在16万~17万元左右，由于该价格区间的市场容量相对较小，所以未来G50将在10万元左右价格区间参与竞争，这意味着上汽大通第一次有产品进入该领域。“G50的发布对上汽大通具有里程碑式的意义。”

　　值得注意的是，目前，MPV市场销售情况不乐观。据中国汽车工业协会统计，2018年7月，我国MPV 销量为10.66万辆，环比下降17.53%，同比下降21.90%；前7个月销量为98.85万辆，同比下降13.82%。

　　在MPV整体销量下滑同时，10万元区间的车型市场竞争日趋激烈。目前，宋MAX的月销量已达到1万辆左右。而到今年第四季度，广汽传祺GM6和吉利VF11将上市，群雄环伺下，G50销售压力不小。在此背景下，上汽大通将定制化视为G50能冲出重围的杀手锏。

　　C2B模式进入2.0阶段

　　一直以来，上汽大通都将定制化视为开拓市场的利器，如今又宣布C2B大规模个性化智能定制模式已进化至2.0阶段。

　　但值得注意的是，全系产品定制化也给企业带来更多需要解决的问题。

　　例如在D90的交付中，上汽大通就已经发现到问题的所在。在未公布价格前，D90的订单量已达到1万辆，由于C2B模式下的订单交付周期较长，因此经销商更愿意销售库存车型，然而绝大多数消费者选择D90是出于个性化智能定制的需求。

　　“后来在生产环节，我们按照C2B大规模个性化智能定制模式进行，B端智能化工厂也是按照C2B模式打造。此前上汽大通面临的困难都会成为G50的宝贵财富，我们会用销量来证明。“蓝青松说。

　　此外，在进行C2B模式转型过程中，如何平衡与经销商的利益关系是上汽大通需要解决的又一个问题。

　　中国汽车流通协会商用车商会秘书长钟渭平指出，过去，传统经销商在销售产品时可以获得更高利润，如今定制化模式在一定程度上削减了他们的一些利润，如此一来，经销商难免会与车企发生矛盾。

　　目前，上汽大通在北京、广州等一线城市的经销商只有5~6家，一般省会城市只有2~3家经销商。

　　蓝青松乐观地表示，这在一定程度上对C2B模式的实施有帮助。“对经销商来说，到店的线上客户基本上就是过去买车的，因为他们已通过C2B模式对车型有了非常多的了解。”

“我们的经销商对C2B定制模式给予了坚决支持，这两年选择我们的经销商越来越多，背后就是利益的再平衡。大通的经销商忠诚度很高，而且不打价格战。我们要做的就是平衡好利益，给他们方向，带领他们走出去。”蓝青松说。

　　如今，为进一步推进C2B定制化服务，上汽大通还将推出“后悔药”模式，为用户提供“我行我换”“一键重选”等服务。

　　上汽大通汽车有限公司总经理助理潘雪伟表示，“‘后悔药’模式虽对售后业务挑战很大，但机会也大。此模式能给服务商引流，让更多用户到服务商处做业务。”

　　但不能忽略的是，随着销量规模不断提升，C2B定制化的工作量也越来越大。对上汽大通而言，这也意味着成本的增加。

　　对此，蓝青松直言，“要证明C2B模式是成功的，就一定要把全系列车型推出来，初期成本肯定会增加，但大通是靠数据化、智能化方法解决选装，这是我们的数据和用户运营核心。只要过了这道槛，就是我们数字化的护城河。大通要进行真正的数字化转型，意味着，我们不只是卖车的企业，更是提供服务的车企。”